UpdateTime：2022/6/1 16:18:18

烏克蘭戰(zhàn)爭嚴重擾亂了歐洲經濟。阿姆斯特丹史基浦機場AMS是西方對俄羅斯的制裁如何對非目標企業(yè)產生連鎖反應的一個例子。 

對俄羅斯飛機關閉歐洲領空以及美國禁止飛行美國原產飛機迫使總部位于莫斯科的伏爾加 - 第聶伯集團旗下的定期貨運航空公司子公司 AirBridgeCargo 停止運營。

AirBridgeCargo 是史基浦機場的第二大貨運客戶，但其每周 21 班的航班在三個月前制裁生效后立即消失，貨運合作伙伴總監(jiān)大衛(wèi)范德梅爾在一次航空貨運會議上接受采訪時表示。

鮮花是 AirBridgeCargo 在史基浦機場停止處理的俄羅斯關鍵商品。荷蘭是世界上最大的切花出口國，俄羅斯是重要市場。

“現在說戰(zhàn)爭是否會對史基浦機場產生長期影響還為時過早，”范德梅爾說。自敵對行動開始以來，貨運量下降了 16.7%，但 AirBridgeCargo 令人垂涎的艙位正迅速被其他航空公司填補，因為在客運能力不足推動貨機使用的情況下，航運需求相對強勁。 

截至 4 月份，總貨運量比去年下降了 12%。根據機場運營商皇家史基浦集團的數據，今年迄今為止，貨機起降次數下降了 24%。烏克蘭戰(zhàn)爭導致貨機供應減少、中國因新冠疫情導致生產放緩、機場基礎設施和勞動力限制以及消費者需求疲軟，這些都削弱了今年歐洲的空運吞吐量。 

van der Meer 表示，英國退歐也是造成下降的原因之一，因為更多來自亞洲的貨物直接運往英國，而不是通過阿姆斯特丹。

阿姆斯特丹擁有世界上最受航班時刻限制的機場之一。國家規(guī)定將每年的起降次數限制在 500,000 次，以盡量減少對當地居民造成的噪音。職位根據各種因素分配給航空公司，但如果不經常使用，可能會被取消。根據歐盟規(guī)定，航空公司需要在要求的航班時刻表中飛行 80% 的航班時刻，否則就有失去航班時刻的風險。隨著更安靜、污染更少的飛機數量的增加，荷蘭當局正在考慮將每年的航班時刻數增加到每年 540,000 個。 

van der Meer 表示，長期的貨運情況可能取決于歐盟是否實施更多制裁以將俄羅斯和白俄羅斯與其經濟隔離開來。

伏爾加第聶伯河“也是受害者。他們與無關，”范德米爾說。“看到這真的很痛苦，因為你和這些人有工作關系?！?

由于歐盟的制裁阻止它飛回俄羅斯，俄羅斯航空公司的一架噴氣式客機仍停在史基浦機場。

與 2019 年相比，史基浦機場的貨運量去年增長了 13.4%，達到 120 萬噸。純貨機占吞吐量的三分之二，客機運載了三分之一的貨物。 

一個關鍵的增長因素是機場恢復了充足的航班時刻容量。貨機通常難以獲得艙位，因為許多貨機根據需要按非固定時間表或季節(jié)性運營，單程航線由貨物流量決定。據皇家史基浦集團稱，在 COVID 期間客運航空公司的減少為貨運服務留下了更多空間。 

來自航空物流領域的 700 多名代表參加了貨運網絡服務會議。CNS 是國際航空運輸協(xié)會的一部分。強勁的投票率表明代表們渴望三年來首次在沒有 COVID 限制的情況下親自會面。