UpdateTime：2019/10/9 15:58:11

民航資源網(wǎng)2019年10月9日消息：據(jù)simpleflying報道稱，陷入財務(wù)困難的阿提哈德航空(EY)預(yù)計2023年恢復(fù)盈利。此前該航司提出了一個為期5年的扭轉(zhuǎn)計劃，現(xiàn)在距離該計劃的截止時間還剩4年，阿提哈德航空的高管對扭虧為盈充滿信心。

據(jù)路透社報道，該航司首席運營官Robin Kamark上周在阿布扎比的一次航空會議上作出了此預(yù)期。

今年早些時候，阿提哈德航空的財報顯示，2018年成為連續(xù)第3年財務(wù)虧損年。2016年，該航司虧損18.7億美元，2017年虧損15.2億美元，2018年虧損12.8億美元。3年連續(xù)虧損足夠引起每個人的關(guān)注，不過有一點值得欣慰的是，虧損是呈連年下降趨勢。

像其他海灣地區(qū)的航司一樣，阿提哈德航空是一家年輕航司，是一家國有航司。

阿提哈德航空光輝的10年已成為過去時。2017年，該航司啟動了一項為期5年的轉(zhuǎn)型計劃，目的是改善財務(wù)狀況。它被迫縮減野心，并采取更為謹慎和戰(zhàn)略性的態(tài)度。2018年，阿提哈德航空公司首席執(zhí)行官Tony Douglas在接受《福布斯》采訪時表示，“阿提哈德航空正進入自我控制和緩慢謹慎的階段，增長也將是‘可持續(xù)的’”。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一步便是管理層變動，Tony Douglas接任Peter Baumgartner成為新首席執(zhí)行官。

阿提哈德航空還試圖擺脫其已收購但陷入困境的航空公司。它出售了達爾文航空的股份，并已停止購買澳洲維珍航空等其他公司的股權(quán)。

一些航線也被拋棄(比如愛丁堡、珀斯)，一些航線的運力也降到更合理的水平。A380飛機被一些比其小型的、更省油的飛機替代。目前機隊規(guī)模比之前縮小了5%。

阿提哈德航空一直在引進新飛機，致力打造燃油效率高、技術(shù)更先進的機隊，逐步退役一些老舊飛機，包括A380。Robin Kamark上周表示，阿提哈德航空已接收2架A350-1000飛機。

盡管許多航空分析師對阿提哈德航空的長期前景仍存疑問，但該航司正在努力改變現(xiàn)狀。今年年初，阿提哈德航空在公布2018年財務(wù)業(yè)績時提到了一些關(guān)鍵財務(wù)指標。

2018年，阿提哈德航空營業(yè)收入為58.6億美元，運營效率提高了15%。在機隊優(yōu)化和運力調(diào)整的助推下，旅客收益率提高了4%。盡管燃料成本上漲，但是單位成本卻下降了3%。阿提哈德航空表示，自2017年開始實施五年轉(zhuǎn)型計劃以來，其核心運營效率提高了34%。

轉(zhuǎn)型計劃的確會起作用，澳洲航空(QF)就是一個例子。但是阿提哈德航空的基本框架此前就已經(jīng)搭建，那就是使用大型飛機，讓乘客在阿布扎比中轉(zhuǎn)，但是這并不是21世紀20年代的航空旅客運輸趨勢。而趨勢是員航程的點對點飛行(直飛)。