UpdateTime：2020/4/12 13:50:33

2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情導(dǎo)致大量航班停航、企業(yè)停工以及一些國家的入境管制措施及進(jìn)口政策發(fā)生變化，對于本就低迷的航空貨運(yùn)市場更是雪上加霜。

上圖：廈航首班“客改貨”航班 來源：廈航

隨著疫情得到控制 國內(nèi)航運(yùn)物流行業(yè)回暖

受疫情影響，國內(nèi)航空貨運(yùn) 2月市場在谷底，3月已在復(fù)蘇，市場回暖跡象明顯。根據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2020年1月僅中國內(nèi)地之間的貨運(yùn)投放量達(dá)到約1274萬噸，貨運(yùn)航班數(shù)量1937班;2月內(nèi)地間貨運(yùn)投放量達(dá)到約1407萬噸，貨運(yùn)航班數(shù)量2072班;3月內(nèi)地間貨運(yùn)投放量達(dá)到約1812萬噸，貨運(yùn)航班數(shù)量2613班。記者從民航局新聞發(fā)布會獲悉，3月30日至4月5日，我國的國際貨運(yùn)航班量將達(dá)到1195班，超過疫情發(fā)生之前的1014班，比疫情之前增長了17.85%　4月6日至12日，中外航空公司共有國際貨運(yùn)航班預(yù)先飛行計(jì)劃4445班，已大幅超過疫情發(fā)生前的平均周計(jì)劃1014班，增幅338%。

“3月航班量數(shù)據(jù)體現(xiàn)了民航業(yè)對國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的保障能力，但未來能否進(jìn)一步回暖，還要關(guān)注航班上座率、平均票價等關(guān)鍵指標(biāo)。”民航專家綦琦表示，此外，目前處于防止境外輸入病例的關(guān)鍵時期。民航聯(lián)合相關(guān)部門，果斷大幅調(diào)減國際航班，并大力保障貨運(yùn)運(yùn)力，彰顯民航業(yè)在特殊時期的響應(yīng)能力。

國家出臺諸多舉措 進(jìn)一步提升我國國際航空貨運(yùn)運(yùn)力

李克強(qiáng)3月24日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議指出，要加強(qiáng)國際協(xié)作，暢通國際快件等航空貨運(yùn)，對疫情期間國際貨運(yùn)航線給予政策支持。鼓勵增加貨機(jī)，發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸。一視同仁支持各種所有制航空貨運(yùn)發(fā)展，鼓勵航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)。

近日民航局出臺了五方面十六條政策措施，包括免征民航發(fā)展基金，降低機(jī)場收費(fèi)、空管收費(fèi)和航空煤油進(jìn)銷差價等等，積極推進(jìn)降費(fèi)減負(fù);安排資金，對承運(yùn)重大專項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的貨運(yùn)航班和包機(jī)給予補(bǔ)貼。

與此同時，民航局采取豁免航空公司此類運(yùn)行的航權(quán)、時刻和預(yù)先飛行計(jì)劃許可審批，支持航空公司及時將閑置的客運(yùn)航班運(yùn)力用于提升國際貨運(yùn)能力。3月份，共批復(fù)全貨運(yùn)加班包機(jī)528班，是去年同期的4.47倍，接近2019年全年加班包機(jī)總量的四分之一。另外為鼓勵客運(yùn)航空公司使用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班，彌補(bǔ)當(dāng)前的全貨機(jī)運(yùn)力不足 ，3月29日，在大幅調(diào)減國際客運(yùn)航班的當(dāng)日，就批復(fù)了中外航司當(dāng)周102班客改貨航班。同時為解決客運(yùn)“減量”后通達(dá)性不足的問題，近期，還支持郵政航空增加到日韓及周邊貨運(yùn)包機(jī)80班，基本解決了前期反映比較突出的郵件快件積壓問題。

“此次民航局所出臺的一系列鼓勵貨運(yùn)發(fā)展的政策非常”接地氣“且”全方位“，直接在一線運(yùn)營層面實(shí)現(xiàn)對全貨機(jī)和客改貨航班的強(qiáng)勁支持。既包括費(fèi)用成本上的減免，也包括飛行時刻與航線的增加，以及審批和相關(guān)運(yùn)營流程的加速。這些政策整體實(shí)現(xiàn)了中國與全球的防疫物資和商業(yè)物資在航空貨運(yùn)通道上更多，更廣，更快，更省地流通。政策作用點(diǎn)的密集性與精準(zhǔn)性，也堪稱行業(yè)鼓勵政策的典范?！绷_蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福表示。

疫情期間 國內(nèi)航司紛紛臨時客改貨

記者了解到，近期中國東方航空（MU）、中國南方航空（CZ）、海南航空（HU）、廈門航空（MF）、深圳航空（ZH）、吉祥航（HO）、天津航等多家國內(nèi)客運(yùn)航空公司安排“客改貨”航班運(yùn)營。

3月24日東航改裝后的A330“客改貨”飛機(jī)承載著一批緊急醫(yī)療物資，從上海浦東機(jī)場起飛前往歐洲。 3月28日，廈航一架滿載著近20噸防疫物品的波音787-9“全貨機(jī)”準(zhǔn)時從廈門出發(fā)，飛往吉隆坡國際機(jī)場。這是廈航廈門主基地首次采用客艙+腹艙執(zhí)飛的全貨運(yùn)國際航班。3月30日，吉祥航空也派出3架波音787飛機(jī)執(zhí)行上海浦東始發(fā)的防疫物資包機(jī)，分別飛往英國倫敦、法國巴黎與西班牙馬德里。截至目前，吉祥航空已累計(jì)執(zhí)行9班歐洲方向貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，運(yùn)輸超過200噸防疫物資，航班足跡遍及英國、法國、西班牙、斯洛伐克等國。3月31日南航31日宣布開通客機(jī)(不載客)貨運(yùn)專用航班。4月8日天津航空滿載20余噸醫(yī)療物資貨運(yùn)包機(jī)從武漢天河國際機(jī)場起飛，這是天津航空首個國際客改貨包機(jī)航班。4月8日深圳航空一架A330寬體機(jī)滿載貨物從深圳機(jī)場起飛，于當(dāng)?shù)貢r間4月9日凌晨順利抵達(dá)曼谷機(jī)場。這是深圳航空執(zhí)行的首條客改貨國際航線。4月10日廈航的MF823航班滿載口罩等防疫物資，從廈門機(jī)場順利起飛前往吉隆坡。此航班為廈航首班“客改貨”航班。后續(xù)，廈航還計(jì)劃執(zhí)行前往洛杉磯、溫哥華、悉尼、阿姆斯特丹、巴黎、吉隆坡、首爾、馬尼拉、雅加達(dá)、曼谷等地的貨運(yùn)航班。

“臨時客改貨，主要是因而客貨市場的表現(xiàn)兩極分化，客運(yùn)量和貨運(yùn)量都在降，但客降得多，貨降得少。2月行業(yè)客運(yùn)量下滑85%，貨運(yùn)量僅下滑21%。同時，從運(yùn)力來看，平時有70%的貨物是用客機(jī)腹艙來運(yùn)的，特別是國內(nèi)貨運(yùn)，客機(jī)腹艙占到了82%。所以一邊是客機(jī)都趴著，一邊是貨機(jī)忙不過來，航空貨物運(yùn)價上漲數(shù)倍，民航局也出臺政策支持”客艙運(yùn)貨“， 各公司也就紛紛開始”客改貨“了。”民航專家林智杰表示。

“客機(jī)改貨機(jī)不僅不受客運(yùn)航空禁令管制限制，還可以為航空公司減少疫情期間帶來的損失，不至于落入倒閉邊緣?？瓦\(yùn)航班改為貨運(yùn)航班將大大降低貨運(yùn)航空成本，讓市場供求關(guān)系得到平衡?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

民營全貨運(yùn)航司抓住機(jī)會，努力提高市場占有率

今年3月份順豐航空頻繁出手，加密航線主要分布在東南亞、歐洲地區(qū)，已連開“深圳=大阪”、“深圳=吉隆坡”、“無錫=新加坡”、“上海=東京”、“杭州=曼谷”5條國際貨運(yùn)航線，為國際防疫物資的運(yùn)輸以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)出口物流渠道的恢復(fù)提供了有效助力。4月7日，順豐航空“長沙=列日”國際貨運(yùn)航線由此正式開通，這是順豐航空自2009年成立以來啟航的第二條歐洲航線。順豐表示，現(xiàn)在的貨運(yùn)量總體已經(jīng)超過了疫前水平。另外近期將會再開一條歐洲航線上海=薩格勒布。順豐航空未來將進(jìn)一步整合自有58架全貨機(jī)、通航全球60余城的航空貨運(yùn)資源，竭力促進(jìn)我國國際航空貨運(yùn)能力的提升。

另外，圓通航空也持續(xù)加力，截至目前，圓通航空共有自有全貨機(jī)12架，國際航線20條。其中，757全貨機(jī)載重量為25T。2019年，圓通速遞不斷加大自有航空與機(jī)隊(duì)的投入運(yùn)營及國內(nèi)、國際航線的深入開拓，開通了西安-曼谷、煙臺-東京成田、長沙-曼谷等航線，為圓通速遞參與國內(nèi)外快遞物流市場競爭奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時，圓通速遞充分利用自有航空提供綜合物流服務(wù)，積極拓展第三方客戶，開展商業(yè)化運(yùn)營，進(jìn)一步提高了圓通速遞自有航空的利用率與運(yùn)營效率，降低自有航空的運(yùn)營成本，提升了自有航空的盈利能力。

國內(nèi)抗擊疫情取得了階段性成果 國內(nèi)航司應(yīng)抓住時機(jī)

于占福認(rèn)為，國內(nèi)航空貨運(yùn)同樣面臨著腹艙運(yùn)力大幅減少之后的供需壓力，但是這種挑戰(zhàn)程度與國際航空貨運(yùn)市場的供需失衡相比來說要輕很多。主要是目前國內(nèi)的疫情已經(jīng)基本得到控制，國內(nèi)緊急的醫(yī)療物資調(diào)配需求暫時不再急切;同時腹艙運(yùn)力已經(jīng)在逐步回復(fù)，而且中國范圍內(nèi)的公路以及鐵路快運(yùn)物流網(wǎng)也相應(yīng)起到了很好的備份支持能力。國內(nèi)航空貨運(yùn)的基本面和疫情之前相比變化不是特別大，目前的運(yùn)力投放與運(yùn)力組合方式能較好地實(shí)現(xiàn)對接，總體而言可控且平穩(wěn)。

民航專家王疆民認(rèn)為，對于國內(nèi)航空貨運(yùn)而言，有利的形勢在于：一方面是有支援其他國家抗疫的物質(zhì)需要運(yùn)輸，另一方面是其他運(yùn)輸方式尚未完全恢復(fù)，有許多商品需要運(yùn)輸。此時航空既是貨運(yùn)的一個重要通道，也可顯現(xiàn)了速度的優(yōu)勢。民航局此時對國際貨運(yùn)大力支持和開通審批綠色通道更是意義重大，不僅讓航空公司增加收益，也是對國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的最好支持，在一定程度上也起到了推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)啟動的作用。作為航企當(dāng)然更是抓住這個良好時機(jī)，組織和安排好運(yùn)力積極投入。他建議，一方面在這種形勢下，貨運(yùn)市場也應(yīng)保持有序開展，避免互相搶奪貨運(yùn)源，無序競爭。另一方面也要利用這個時機(jī)，積極地開拓市場，接洽新的供貨單位，開辟新的貨物來源，而不是等貨上門，錯失良機(jī)。航空公司可主動接洽以往通過其他運(yùn)輸方式運(yùn)貨的貨主，讓他們也認(rèn)識到航空貨運(yùn)的優(yōu)勢和便捷。當(dāng)然，現(xiàn)在也是國際貨運(yùn)市場競爭力度下降的時機(jī)，國內(nèi)航空貨運(yùn)公司可在此時進(jìn)一步開拓新的航線網(wǎng)絡(luò)，為疫情結(jié)束后的占有更大市場份額打下基礎(chǔ)。總之，國內(nèi)航空公司抓住了國內(nèi)抗擊疫情階段性勝利時機(jī)，就是搶先抓住了市場機(jī)會;打好這個時間差，就是打好了一次翻身仗，對抗擊疫情和疫情后的發(fā)展都有深遠(yuǎn)的意義。