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專訪馬士基集團(tuán)CEO:對(duì)于中遠(yuǎn)中海的合并,其認(rèn)為現(xiàn)有聯(lián)盟或?qū)⑼呓?/h1>

UpdateTime:2016/3/28 14:30:04

持續(xù)的市場(chǎng)低迷,引發(fā)航運(yùn)業(yè)接二連三的并購(gòu)潮,過(guò)去兩年內(nèi)前二十大班輪公司中有六家先后進(jìn)行合并,市場(chǎng)份額一再變化,也引發(fā)了行業(yè)聯(lián)盟格局新的動(dòng)蕩,馬士基 CEO 安仕年,日前,在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)表示:尤其是排名第六、第七名的中遠(yuǎn)集運(yùn)(COSCO)與中海集運(yùn)CSCL),因分屬不同航運(yùn)聯(lián)盟,兩大央企的合并直接瓦解了現(xiàn)有聯(lián)盟,市場(chǎng)急需重新搭建新的聯(lián)盟平衡。

市場(chǎng)比七年前更糟

21世紀(jì):近期您接受英國(guó)金融時(shí)報(bào)采訪說(shuō)現(xiàn)在的狀況比2008年那時(shí)候更糟,但貴公司去年是盈利的,什么狀況的惡化讓您做出這樣的判斷?

安仕年:其實(shí)當(dāng)時(shí)我跟金融時(shí)報(bào)說(shuō)不是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境陷入困境,而是馬士基集團(tuán)所處石油、航運(yùn)行業(yè)陷入困境。實(shí)際上,這兩個(gè)行業(yè)狀況比2008年、2009年更糟糕。像集裝箱行業(yè)運(yùn)價(jià)、油價(jià)都持續(xù)低迷。導(dǎo)致現(xiàn)在兩個(gè)行業(yè)持續(xù)低迷的狀況,純粹因?yàn)楣┬璨黄胶?。?duì)石油行業(yè)來(lái)說(shuō),需求其實(shí)比較穩(wěn)定。但是目前供給大大地超過(guò)了需求?,F(xiàn)在石油日產(chǎn)量大概是200萬(wàn)桶/天,看起來(lái)只有2%的產(chǎn)量增長(zhǎng),可整個(gè)供給還是大于需求。另一方面,航運(yùn)這一塊。所有集裝箱航運(yùn)公司,在訂造船舶時(shí),所預(yù)期的需求增長(zhǎng)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際增長(zhǎng),導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)造船訂單量均遠(yuǎn)超實(shí)際增長(zhǎng)。所以,造成了供需不平衡。航運(yùn)供需平衡非常不理想。盡管2016年需求可能會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)增長(zhǎng),會(huì)幫助我們?cè)黾訕I(yè)績(jī),但從整個(gè)情況來(lái)看不是太好。

21世紀(jì):航運(yùn)公司該如何應(yīng)對(duì)供給大于需求這一局面?

安仕年:中遠(yuǎn)中海原來(lái)屬于不同的航運(yùn)聯(lián)盟,兩家的合并會(huì)給這些聯(lián)盟帶來(lái)變化,而聯(lián)盟之中的其他航運(yùn)公司需要重新定位。即使是客戶,也不是很清楚該選什么公司。其實(shí)中遠(yuǎn)和中海合并后,很大的看點(diǎn)在于它將加入哪個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟,這個(gè)問(wèn)題市場(chǎng)都不是很明了。如果這些事情比較明了,可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)上有相對(duì)比較好的幫助,航運(yùn)公司才能給客戶提供比較良好的、有建設(shè)性的、以客戶為中心的服務(wù)。比如說(shuō)在市場(chǎng)上,有一些市場(chǎng)份額低于2.5%的中小航運(yùn)公司,它們沒(méi)有辦法給客戶廣泛和優(yōu)質(zhì)的服務(wù),但當(dāng)它清楚自己加入什么樣的聯(lián)盟,去跟哪些航運(yùn)公司合作后,才能給客戶提供一個(gè)比較穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。由于現(xiàn)在情況不明朗,這些公司只能去PK運(yùn)價(jià)。

對(duì)并購(gòu)持開放態(tài)度

21世紀(jì):最近兩個(gè)月集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格又創(chuàng)新低,是不是與眼下聯(lián)盟形式混亂有關(guān)?

安仕年:聯(lián)盟是件好事。聯(lián)盟內(nèi)部能為客戶提供比較有保障、合理的服務(wù)。但由于現(xiàn)有聯(lián)盟存在不確定性,導(dǎo)致大量航運(yùn)公司不清楚應(yīng)該加入怎樣的聯(lián)盟、怎么樣合作、怎么樣應(yīng)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)。大量無(wú)差別重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)的不理性。我們其實(shí)沒(méi)有辦法去評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們能做的,就是合理控制運(yùn)力、成本,提供比較良好的服務(wù)以及航線網(wǎng)絡(luò)給客戶。

21世紀(jì):中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的重組其實(shí)影響了整個(gè)行業(yè)聯(lián)盟的再組合,您怎么看這兩家中國(guó)公司的重組?

安仕年:雖然沒(méi)有內(nèi)部消息,但從外界消息可以看出,這個(gè)重組還是比較正面。因?yàn)檫@兩大航運(yùn)公司盈利效果欠佳,尤其是中遠(yuǎn)在過(guò)去很多年里一直在虧損。所以,我覺(jué)得這個(gè)重組是比較合理、正當(dāng)和積極的。希望合并后,中國(guó)政府不要增加過(guò)多的運(yùn)力,市場(chǎng)上運(yùn)力已經(jīng)飽和。

聯(lián)盟有助穩(wěn)定運(yùn)價(jià)

21世紀(jì):如今無(wú)論干散貨市場(chǎng)還是集運(yùn)市場(chǎng),運(yùn)力過(guò)剩的狀況已持續(xù)很多年,現(xiàn)在需求端又有了很明顯的下滑,這種越來(lái)越不景氣,大家都賺不到錢的狀況下,你們有沒(méi)有考慮過(guò)要設(shè)立一個(gè)新的協(xié)商機(jī)制?

安仕年:有想過(guò),但是目前沒(méi)有找到一個(gè)比較容易的解決方案,這也不是馬士基集團(tuán)一家可以能做到這件事情。每一家航運(yùn)公司都應(yīng)該有這樣的責(zé)任,去解決這個(gè)問(wèn)題,但是整個(gè)解決起來(lái)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。我們是一個(gè)負(fù)責(zé)任的航運(yùn)公司,且有比較好的航線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù),所以我們追求有機(jī)增長(zhǎng)。只有這樣,才能有一個(gè)長(zhǎng)期的承諾。但是我們也沒(méi)有能力推動(dòng)整個(gè)行業(yè)都加入聯(lián)盟,還是希望所有的航運(yùn)公司都可以這樣做。

21世紀(jì):航運(yùn)聯(lián)盟是否有助于把行業(yè)局面穩(wěn)定下來(lái)?聯(lián)盟之間要怎樣去合作才能夠更好地去解決這個(gè)問(wèn)題?

安仕年:其實(shí)聯(lián)盟只是解決方案的一部分,而且,這個(gè)也不是最終的解決方案。況且聯(lián)盟間合作本身就是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程,怎樣去做決策都是非常復(fù)雜。最終的解決方案需要一個(gè)長(zhǎng)期的整合過(guò)程,這個(gè)過(guò)程可能會(huì)持續(xù)很久。馬士基單打獨(dú)斗是沒(méi)有用的,它需要整個(gè)行業(yè)都是這樣做的。從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)講,聯(lián)盟之間的合作需要遵守整個(gè)的《競(jìng)爭(zhēng)法》,因?yàn)槿绻^(guò)多集中,在競(jìng)爭(zhēng)方面有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題(反壟斷法)。從短期到中期的這個(gè)層面來(lái)講,這些行業(yè)問(wèn)題不容易被解決,很難成為一個(gè)盈利很高的行業(yè)。

21世紀(jì):現(xiàn)在新的聯(lián)盟會(huì)有怎么樣的組合,整個(gè)行業(yè)都非常關(guān)心,不知您怎么看?

安仕年:其實(shí)對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō),跟地中海航運(yùn)(MSC)之間的聯(lián)盟還是比較穩(wěn)定。但在未來(lái)的12個(gè)月新聯(lián)盟形成的過(guò)程確實(shí)沒(méi)辦法去預(yù)期,馬士基會(huì)一直關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。

21世紀(jì):如果達(dá)飛輪船(CMA)和中遠(yuǎn)海運(yùn),以及其他一些航運(yùn)公司組成新的聯(lián)盟,會(huì)不會(huì)對(duì)2M聯(lián)盟形成一定的挑戰(zhàn)?

安仕年:目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。不管是現(xiàn)在還是未來(lái),競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)因?yàn)槁?lián)盟的形式而改變。馬士基只能繼續(xù)提升服務(wù)、航線網(wǎng)絡(luò),提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。與此同時(shí)要控制成本,尤其自由船舶的數(shù)量,這樣子會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

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