馬士基——甲醇研究所的成員——解釋說(shuō)，它將盡快使用碳中性電子甲醇或可持續(xù)生物甲醇運(yùn)營(yíng)船只。 

從投入使用的第一天起采購(gòu)足量的碳中性甲醇預(yù)計(jì)將具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)樗枰罅吭黾舆m當(dāng)?shù)奶贾行约状忌a(chǎn)，為此馬士基將繼續(xù)與相關(guān)參與者建立伙伴關(guān)系和合作。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是一種理想的大型船舶類型，可在未來(lái)幾十年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的全球公海貿(mào)易，通過(guò)與潛在供應(yīng)商的對(duì)話，我們相信我們將設(shè)法采購(gòu) 所需的碳中性甲醇，”  Henriette Hallberg 馬士基美聯(lián)社 Fleet & Strategic Brands 首席執(zhí)行官Thygesen評(píng)論道。

這些船舶將被設(shè)計(jì)為具有靈活的操作配置，使它們能夠在許多行業(yè)中高效運(yùn)行。它們將采用與包括 MAN ES、現(xiàn)代（Himsen）和阿法拉伐在內(nèi)的制造商合作開(kāi)發(fā)的甲醇推進(jìn)配置，這代表了該技術(shù)從之前約 2,000 TEU 的尺寸限制的顯著擴(kuò)大。 

船東還表示，這些環(huán)保型新船將由美國(guó)航運(yùn)局 (ABS) 歸類，并懸掛丹麥國(guó)旗航行。

世界上第一艘以碳中性甲醇為燃料的集裝箱船

大約兩個(gè)月前，這家集裝箱航運(yùn)巨頭還訂購(gòu)了一艘采用雙引擎技術(shù)的支線船，使其能夠使用甲醇或傳統(tǒng)的極低硫燃料航行。

造船協(xié)議是與韓國(guó)造船廠現(xiàn)代尾浦造船廠（HMD）簽署的。

預(yù)計(jì)將于 2023 年投入運(yùn)營(yíng)，支線船長(zhǎng) 172 米，將在馬士基子公司 Sealand Europe 的網(wǎng)絡(luò)中航行，在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行。

馬士基（MSK）早些時(shí)候表示，它將把船舶改用零排放替代化石燃料，而不是選擇液化天然氣作為公司船隊(duì)的過(guò)渡燃料。

所有未來(lái)馬士基擁有的新造船都將安裝雙燃料技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)碳中和操作和標(biāo)準(zhǔn) VLSFO 操作。

更換報(bào)廢噸位

新船是馬士基正在進(jìn)行的船隊(duì)更新計(jì)劃的一部分，將取代超過(guò) 150,000 TEU 的噸位，這些噸位即將報(bào)廢，并在 2020 年至 2024 年第一季度之間離開(kāi)馬士基管理的船隊(duì)。

馬士基進(jìn)一步重申其將船隊(duì)容量維持在 4 至 430 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱范圍內(nèi)的戰(zhàn)略，將馬士基管理的船舶和定期租船結(jié)合起來(lái)。

目前，該承運(yùn)人在全球運(yùn)營(yíng)著 700 多艘船舶。