UpdateTime：2019/4/1 10:37:02

日前，達飛輪船(CMACGM)和地中海航運(MSC)揭示了新的定價機制的細節(jié)，或者在2020年限硫法規(guī)生效之前的2019年初開始推行托運人的“燃料調(diào)整公式”(BAF)。這兩家航運公司在2018年9月宣布，他們將跟隨馬士基航運(MAERSK)的步伐，引入BAF作為向客戶轉嫁燃油賬單負擔的手段。

MSC, CMACGM, HPL, ONE四大承運商征收燃油附加費各有新招

地中海航運表示，由于IMO圍繞限硫法規(guī)的繁文縟節(jié)，預計每年將產(chǎn)生超過20億美元的成本

達飛輪船和地中海航運從2019年初開始透露其各自燃油附加費背后的機制。

根據(jù)國際海事組織關于限制2020年船用燃料的最高硫含量閾值為0.5%的規(guī)定，航運公司希望通過燃油附加費與客戶分擔燃燒昂貴的低硫燃料的負擔。

達飛輪船和地中海航運于2018年9月份宣布，他們將加入馬士基航運公司，以便將合規(guī)成本轉嫁給托運人。

燃燒低硫燃料是航運公司在滿足排放指南時可用的幾種選擇之一，此外還有其他推進方法，如液化天然氣、廢氣清潔洗滌器以及使用汽油和餾分油。盡管承運商在有限數(shù)量的船舶上使用替代方法，但燃燒低硫燃料已被證明是首選方案。

與他們的丹麥同行馬士基航運一樣，達飛輪船和地中海航運也從2019年初開始推出所謂的“燃料調(diào)整公式”(BAF)。然而，此舉受到了托運人的抨擊，因為限硫法規(guī)要到2020年才生效。承運商認為BAF將與燃油價格同步，并且為2020年法規(guī)生效做準備是必須有代價的。

由于將從2019年1月1日推出硫含量上限，地中海航運公司預計每年將產(chǎn)生超過20億美元成本。公司因此而制訂的所謂“燃料回收費”(BRC)，對每一條貿(mào)易航線來說都是透明的。

BRC的計算方法是將“每噸燃料價格”乘以“貿(mào)易因素”?！懊繃嵢剂蟽r格”是根據(jù)每條特定貿(mào)易服務航線的高硫燃油(HSFO 380)的CST指數(shù)的月平均值計算的，而“貿(mào)易系數(shù)”是基于每個循環(huán)航次的燃料消耗和所攜帶的集裝箱數(shù)量(TEU)計算的。

地中海航運表示，貿(mào)易系數(shù)“可能會根據(jù)任何一條特定貿(mào)易航線的規(guī)模、配置船舶數(shù)量和集裝箱方向不平衡性的變化而變化”。

冷藏貨物每箱將額外收取50%的費用，或BRC的1.5倍。BRC將每月更新。

同時，達飛輪船的定價機制也從2019年開始實施，并按季度進行審核，遵循類似的公式。

達飛輪船所用的BAF也是用每噸燃料價格乘以貿(mào)易系數(shù)，該系數(shù)通過每個往返航次的燃料消耗除以所攜帶的TEU數(shù)量來計算。

在2019年，達飛輪船將使用基于主要加油中心的單一燃料參考價格。從2020年第三季度開始，將使用新的低硫燃料油指數(shù)。

達飛輪船在一份新聞稿中說：“對一些貿(mào)易航線將采取不平衡調(diào)整措施，以調(diào)整'回程/弱航程'系數(shù)和'主航程/強航程'系數(shù)?！?

冷藏貨物將收取20%的額外費用。