UpdateTime：2020/8/23 13:16:14

9月份馬上要到了!一些知名航運公司已經(jīng)公布9月份運價，運費還是剎不住閘，就是漲漲漲!!!本次海運運價創(chuàng)紀錄的飆升、暴漲的背后，原因又是什么?到底孰是孰非?

1、CMA CGM法國達飛

CMA CGM已宣布，從9月1日起，亞洲國家到非洲和印度洋的所有干貨、冷藏貨、超限貨(OOG)和散裝貨將恢復一般運價(GRR)。

來自中國，韓國和中國臺灣

到西非的所有港口

單位:500美元/20' | 1000美元/40'

來自東南亞和印度東海岸

到西非的所有港口

單位:500美元/20' | 500美元/40'

來自亞洲，包括中國、韓國、中國臺灣、東南亞、印度東海岸、孟加拉國和斯里蘭卡

到東非，南非和印度洋

單位:300美元/20' | 600美元/40'

同時CMA CGM亦公布了由亞洲所有港口至世界多個目的港的最新運費(FAK)，由9月1日(原產(chǎn)地港口裝船日期)起至另行通知(但不得超過9月14日)為止：

亞洲各主要港口：

亞洲各主要港口：

亞洲所有港口(包括日本、東南亞、孟加拉國)：

此外，Marseille-based公司宣布了旺季附加費(PSS)150美元/集裝箱，應用于季度性與長期性交易,從所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國)所有北歐港口(包括英國和葡萄牙、芬蘭和愛沙尼亞)。該通知適用于9月1日(產(chǎn)地來源港裝貨日期)起至另行通知為止，但不得超過9月30日。

2、赫伯羅特(HPL)

德國HPL還公布了從印度次大陸和東亞到北歐和地中海的新海運費率，該費率將于9月1日起生效。

“我們目前看到相對較高的需求，但運力供應仍受到限制，這是價格上漲的關鍵原因，”赫伯羅特發(fā)言人對《集裝箱新聞》(Container News)表示。

此外，從9月1日起，從東亞到南美東海岸，以及從9月15日起至美國和加拿大的漢堡航線將實行提價。

東亞到南美東海岸

單位:1000美元每集裝箱

東亞至北美(美國及加拿大)

單位:960美元/20' | 1200美元/40'

需要注意的是，HPL定義的東亞指的是日本、韓國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份地區(qū)。

此外，由于受Covid-19疫情影響，市場狀況不斷變化，馬士基航運宣布從9月15日起上調費率。

3、地中海航運(MSC)

MSC也將從9月1日起執(zhí)行下列運價，直至另行通知，但不得超過9月30日。

此輪運價暴漲的背后，到底孰是孰非? 業(yè)界分析機構和分析人士，從客觀角度表達了各自的看法和觀點。

A：內需復蘇是最主要的原因

本次海運運價創(chuàng)紀錄的飆升，最主要的驅動因素還是疫情后局部市場需求的“補償性”反彈，或者說是“報復性”反彈。

當前美國的進口貿(mào)易水平，已經(jīng)恢復到并超過疫情前的水平，且進口的貨物主要是家居用品、電子產(chǎn)品、健身器材、自行車等。有分析人士認為美國需求大幅增長的原因有兩方面，除了受到疫情壓抑了數(shù)月的需求補償性反彈，以及為應對未來疫情不確定性影響的提前存貨外;另一方面，就是疫情期間美國政府對失業(yè)人口的補貼，人們有能力有現(xiàn)金支撐購買行為。

B：航運公司前期窟窿太大，后期補上

因為自今年3月份新冠疫情在全球爆發(fā)以來，全球航運業(yè)受到了前所未有的沖擊，甚至導致業(yè)務完全暫停，多家知名航運公司嚴重虧損，留下了很大的也接受漏洞，年度業(yè)績目標受到影響。而隨著需求的回暖，航運公司有補償性漲價的行為，這實際也是一種常見的市場行為。

C：集裝箱設備結構性短缺的因素

除了需求拉動的因素外，由于全球海運業(yè)停航潮尚未解除，大量集裝箱被占用而導致的短期內集裝箱設備結構性短缺的問題，也是造成當前海運費推手之一。