UpdateTime：2019/12/5 16:06:14

2019年前9個月，德國最大的綜合性港口漢堡港(Hamburg)的海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展十分可喜。今年年初設(shè)定的增長目標(biāo)落實(shí)情況良好。

漢堡港的海運(yùn)貨物吞吐量為1.04億噸(+3.2%)，遠(yuǎn)高于北歐幾大競爭港口的增長，北歐其他港口平均增長1%。漢堡港在集裝箱吞吐量方面的發(fā)展特別強(qiáng)勁，集裝箱吞吐量為700萬標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)，同比增長6.9%。

在這一點(diǎn)上，漢堡在與其他主要集裝箱港口的競爭中也贏回了更多的市場份額(增加了0.7個百分點(diǎn))，后者集裝箱吞吐量增長僅為3.4%。集裝箱領(lǐng)域出色的吞吐量也促進(jìn)了海鐵聯(lián)運(yùn)的鐵路腹地貨物運(yùn)輸量，前三季度共運(yùn)輸210萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(+11.9%)。大宗貨物吞吐量為3160萬噸(-2.1%)，略低于上年水平。

集裝箱吞吐量上的強(qiáng)勁發(fā)展

漢堡港前三季度集裝箱吞吐量增加達(dá)700萬標(biāo)準(zhǔn)箱(+6.9%)，主要是由于四項(xiàng)新的跨大西洋服務(wù)和四項(xiàng)新的波羅的海支線服務(wù)。今年年初以來，由HPL和ONE運(yùn)營的跨大西洋新服務(wù)將漢堡與美國、加拿大和墨西哥的港口連接起來。美國是漢堡第二大貿(mào)易伙伴，前三季度，漢堡與美國的集裝箱吞吐量達(dá)到43.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

比上一年同期增加了33.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增張了驚人的325%。“與現(xiàn)有的班輪服務(wù)一起，目前我們擁有14條班輪服務(wù)運(yùn)輸線，為我們的港口客戶提供了與美國、墨西哥和加拿大的29個港口的直接聯(lián)系。前九個月總共增加了15條支線和班輪服務(wù)，這清楚表明漢堡港現(xiàn)在對航運(yùn)公司和托運(yùn)人更具吸引力了?！睗h堡港營銷協(xié)會董事Ingo Egloff解釋道。

由于與波羅的海和其他歐洲地區(qū)的支線連接數(shù)眾多，漢堡承擔(dān)了貨運(yùn)樞紐的重要功能，并為連接漢堡和世界所有主要港口的大型船舶提供了可觀的貨運(yùn)量。Egloff強(qiáng)調(diào)：“前三季度的轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱吞吐量為260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.3%，也為整體業(yè)績帶來了可觀的增長。”Egloff認(rèn)為，隨著下易北河和外易北河河道擴(kuò)建工程的推進(jìn)，漢堡港的發(fā)展良好。前三個季度，停靠漢堡港的18000箱級以上的超大型集裝箱船舶共計(jì)123次，同比增加了18.3%。

此外，他還強(qiáng)調(diào)了易北河上在建的船舶交匯等待區(qū)的重要性以及盡快在航道調(diào)整的框架下進(jìn)一步建設(shè)的緊迫性。Egloff認(rèn)為，漢堡已經(jīng)做好充分的準(zhǔn)備，可以進(jìn)一步擴(kuò)大德國最大的綜合性港口，使其成為北歐在全球貨物運(yùn)輸中的樞紐。他指出：在今年的前三個季度中，漢堡與北部其他主要港口在總吞吐量、集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運(yùn)量方面展開競爭，并嶄露頭角。

腹地運(yùn)輸增長勢頭最勁

漢堡港前三個季度的轉(zhuǎn)船水運(yùn)和腹地運(yùn)輸業(yè)務(wù)非常成功。轉(zhuǎn)船水運(yùn)得益于新的集裝箱班輪服務(wù)，這為漢堡龐大的支線連接網(wǎng)絡(luò)帶來了更多的運(yùn)輸量。共有260萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物從大型船舶通過支線船轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地，增長4.3%。在前九個月中，連接腹地的陸上貨物運(yùn)輸量增長了8.6%，達(dá)到440萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

Egloff董事如此評價(jià)：“腹地運(yùn)輸和轉(zhuǎn)船水運(yùn)業(yè)務(wù)量的增長證明了漢堡作為北歐樞紐港的領(lǐng)先地位。超過100條班輪服務(wù)將漢堡與全球1000多個海港連接起來，將集裝箱通過漢堡港運(yùn)往內(nèi)陸腹地。這樣的運(yùn)輸方式有助于港口增值，如此復(fù)雜的物流系統(tǒng)需要人工操控，因此還能創(chuàng)造許多就業(yè)崗位。”

Egloff指出，在全球氣候政策爭端的大背景下，采用電力鐵路貨運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳100%零排放，為全球氣候做出重要貢獻(xiàn)。漢堡作為歐洲最大的海鐵聯(lián)運(yùn)港，采用鐵路和內(nèi)河水運(yùn)的方式實(shí)現(xiàn)環(huán)保的長途海港腹地交通運(yùn)輸。前三個季度，共有3660萬噸貨物由鐵路運(yùn)輸?shù)礁刍驈母劭谵D(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸，這一數(shù)字同比增長了5.2%。集裝箱運(yùn)輸方面，經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運(yùn)的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱吞吐量為210萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長了11.9%，不僅凸顯了漢堡港作為歐洲最大海鐵聯(lián)運(yùn)港口的地位，也體現(xiàn)了其通過減輕公路貨運(yùn)量為氣候保護(hù)所作的貢獻(xiàn)。

海鐵聯(lián)運(yùn)量再破紀(jì)錄

漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官延斯·邁爾(Jens Meier)表示：“鐵路運(yùn)輸方面，漢堡港今年的發(fā)展顯然也是非常積極的。海鐵聯(lián)運(yùn)量超過了其2019年第一季度的記錄(69.45萬集裝箱)。三季度總計(jì)運(yùn)輸69.85萬個集裝箱。漢堡港的運(yùn)作效率之高也由此體現(xiàn)?！?特別值得注意的是，長途火車貨運(yùn)的比例持續(xù)增長。

第三季度，海鐵聯(lián)運(yùn)火車達(dá)1600多列(火車長度700米)，較2017年增長約70%。邁爾表示，“通過這種方式，我們的基礎(chǔ)設(shè)施得到了有效利用，鐵路腹地交通的盈利能力有所提高。我認(rèn)為，這一發(fā)展再度表明，漢堡無愧于歐洲第一海鐵聯(lián)運(yùn)港的稱號?！?2019年1月至2019年9月，海鐵聯(lián)運(yùn)貨物量總共為3660萬噸(+ 5.2%)和206萬標(biāo)準(zhǔn)箱(+ 11.9%)。

大宗貨物吞吐量略有下降

前三個季度，漢堡共處理大宗貨物總量為3160萬噸，相比去年同期下降了2.1%。進(jìn)口貨物方面，大宗貨物吞吐量為2480萬噸，同比增長1.1%。其中，吸式貨物(主要為谷物和油料作物)的進(jìn)口量增加了8%，達(dá)320萬噸。煤炭、焦炭和礦石的總吞吐量為1440萬噸(-3.1%)。前三季度，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的礦石進(jìn)口為正，營業(yè)額為780萬噸(增長1.4%)。除原油外，液體貨物(主要包括石油產(chǎn)品)進(jìn)口總計(jì)720萬噸，增長7.7%。

由于萊茵河水位較低，原油類貨物不再經(jīng)西部港口轉(zhuǎn)運(yùn)，而是通過漢堡港由鐵路或內(nèi)陸水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸地區(qū)。出口方面，漢堡港前三季度大宗貨物吞吐量為680萬噸(降副為12.3%)。漢堡港出口貨物量呈疲軟態(tài)勢的主要原因是谷物收成下降。