UpdateTime：2022/3/28 15:10:46

全球物流和供應(yīng)鏈的中斷仍然普遍存在，目前總體港口擁堵程度高于去年的水平，特定的集裝箱船隊(duì)擁堵趨勢(shì)趨于先前的高位。Clarksons Research 董事總經(jīng)理 Steve Gordon 在討論克拉克森港口擁堵指數(shù)的近期趨勢(shì)時(shí)評(píng)論道：

全球物流和供應(yīng)鏈的中斷仍然普遍存在，烏克蘭沖突和航運(yùn)最大市場(chǎng)中國(guó)的新 Covid-19 封鎖導(dǎo)致全球海上運(yùn)輸系統(tǒng)的延誤水平進(jìn)一步升高。港口擁堵仍然是許多航運(yùn)板塊運(yùn)費(fèi)上漲和市場(chǎng)狀況強(qiáng)勁的主要原因，全球航運(yùn)跨板塊租船指數(shù)克拉克海指數(shù)在 3 月 18 日達(dá)到 41,377 美元/天，僅比 12 年高點(diǎn)低 3%見(jiàn)于 2021 年 10 月。

集裝箱船港口的擁堵趨勢(shì)依然嚴(yán)峻，克拉克森集裝箱船港口擁堵指數(shù)（代表每天在港口或相關(guān)錨地的全球船隊(duì)運(yùn)力水平）從每月的 33.7% (7dma) 上升至 3 月 16 日的 35.2% (7dma)早些時(shí)候，受到俄羅斯-烏克蘭沖突（例如由于海關(guān)檢查導(dǎo)致的延誤）在全球集裝箱港口的運(yùn)營(yíng)“連鎖反應(yīng)”和中國(guó)新的“封鎖”的影響。相比之下，“新冠疫情前”（2016-19 年）的平均值為 31.3%，但仍低于 2021 年 10 月的峰值 37.5%。

今年集裝箱網(wǎng)絡(luò)的主要擁堵“熱點(diǎn)”包括美國(guó)、中國(guó)和北歐。在美國(guó)東海岸，3 月 16 日（7dma）港口的運(yùn)力總計(jì) 90 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比年初增長(zhǎng) 24%。在中國(guó)，新的 Covid-19 疫情導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)新的“封鎖”，3 月 16 日（7dma）港口的運(yùn)力總計(jì) 220 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，自月初以來(lái)增長(zhǎng)了 18%。在英國(guó)和歐洲大陸，3 月 16 日（7dma）港口的運(yùn)力總計(jì) 120 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，自烏克蘭沖突開(kāi)始以來(lái)增長(zhǎng)了 18%。 今年全球港口或周邊地區(qū)的散貨船運(yùn)力水平進(jìn)一步提高；我們的指數(shù)（涵蓋通常運(yùn)輸鐵礦石、煤炭和谷物等貨物的開(kāi)普敦和巴拿馬型船舶）在 2 月 21 日（7 日均線）創(chuàng)下 36.3% 的新紀(jì)錄，年初至今平均為 35.0%，高于 2021 年的 32.8%， 2016-19 年的“疫情前”平均值為 29.7%。

特別是 2022 年初，由于該國(guó)于 1 月初實(shí)施的煤炭出口禁令（現(xiàn)已取消）以支撐國(guó)內(nèi)供應(yīng)，印度尼西亞的散貨船港口擁堵情況大幅增加。截至 1 月 14 日，197 艘散貨船（1440 萬(wàn)載重噸，主要是巴拿馬型和靈便型船，7dma）在印度尼西亞的主要煤炭裝載港口，高于年初的 122 艘（840 萬(wàn)載重噸，7dma）。

與 Car Carriers 相關(guān)的港口擁堵也創(chuàng)下歷史新高，3 月 16 日（7dma）港口內(nèi)及周邊地區(qū)的 Car Carrier 運(yùn)力水平為 28.1%，而 2021 年的平均水平為 25.0%，“新冠疫情前” ' 平均 (2016-19) 為 22.7%。 2022 年迄今，我們的整體跨船型深海貨船* 港口擁堵指數(shù)（顯示全球港口或相關(guān)錨地每天的船隊(duì)運(yùn)力水平）平均為 31.5%，而 2021 年為 30.7%，“預(yù)2016-19 年 Covid 的平均值為 29.5%。

烏克蘭沖突和中國(guó)新的 Covid-19 中斷的影響，加劇了我們之前對(duì)擁堵需要一段時(shí)間才能緩解的預(yù)期。我們還預(yù)計(jì)烏克蘭沖突的直接和間接影響（例如船舶重新定位、改變貿(mào)易模式、儲(chǔ)存、制裁、租船政策——有關(guān)更多詳細(xì)信息，請(qǐng)參閱我們?cè)诤竭\(yùn)情報(bào)網(wǎng)絡(luò)上的俄羅斯/烏克蘭航運(yùn)影響評(píng)估系列）整個(gè)海運(yùn)系統(tǒng)的“效率低下”。 資料來(lái)源：克拉克森研究