UpdateTime：2019/3/13 10:09:52

長榮海運(EMC)董事長張正鏞日前表示，2019年對海運業(yè)充滿挑戰(zhàn)和機遇。最大挑戰(zhàn)是燃料成本，它占成本的20%，雖然今年油價比去年低，但明年起開始執(zhí)行使用低硫油，這對長榮海運是大挑戰(zhàn)。

張正鏞指出，大陸沿海各港口甚至率先從今年元旦起實施低硫油規(guī)定。然而，其高硫油和低硫油的價差每公噸達(dá)到200美元到300美元，差額高達(dá)50%。對于長榮海運而言，低硫油是未來的挑戰(zhàn)，長榮海運會加裝廢氣洗滌器，把變數(shù)和成本降到最低。

長榮海運總經(jīng)理李孟杰分析，目前高硫油每噸400美元，但低硫油每噸要600美元到700美元，國際海事組織5月才會宣布低硫油規(guī)格，規(guī)格還未定出，長榮海運雖然會加裝廢氣洗滌器，但廢氣洗滌器需要花錢排隊購買、也要排隊進(jìn)船塢安裝，前后需要要1、2年時間，加上船舶的時間和運力損失，是一筆巨大的開支。

張正鏞提到另外一項不確定性，包括今年經(jīng)濟(jì)成長趨緩、投資者和消費者對未來的不確定性，觀望態(tài)度會更強。整體來看，艙位的需求會略大于供給，不過從2011年至今供需不平衡就存在，但今年和明年只是往供需平衡發(fā)展，但不代表今年就一定會平衡。

長榮海運對于油價走低也提出自己的觀點，認(rèn)為油價走低后，對于長榮海運成本降低有正面影響，油價今年對于運營面是加分效果。

張正鏞指出，不管市場如何變化，集裝箱船市場需求還是一樣存在，今年的重點依舊在供給量的變化，今年有望受益于供給量趨向平衡，集運市場的運營將會越來越健康;再加上市場舊船也面臨淘汰，這有助于市場供給減少;未來船舶大型化也面臨全新的考驗。

張正鏞強調(diào)，今年對長榮海運的有利因素是新運力增加，包括今年底有11艘20000TEU集裝箱船完成交付，目前已交付7艘;另外還有2900TEU集裝箱船已交付10艘，今年底前再交付4艘;20艘12000TEU集裝箱船明年開始陸續(xù)交付，2年內(nèi)交付完畢。

據(jù)了解，長榮海運去年訂造了38艘1900TEU到2500TEU支線集裝箱船，預(yù)計未來2至3年交付完畢，由于舊的5000TEU集裝箱船比12000TEU集裝箱船更費油，這意味著長榮海運未來會淘汰5000TEU到8000TEU集裝箱船。