UpdateTime：2021/4/15 17:12:10

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截至4月15日，全球在運集裝箱船數(shù)量共計6195艘，總運力為2448.29萬TEU，折合約2.95億載重噸。

全球集裝箱班輪公司運力排名前十的分別是：馬士基航運(第1)、地中海航運(第2)、達飛輪船(第3)、中遠海運集運(第4)、赫伯羅特(第5)、ONE(第6)、長榮海運(第7)、HMM(第8)、陽明海運(第9)、以星航運(第10)。前十大集裝箱班輪公司總運力占全球集運市場的84.5%。

排名第11至20名的集裝箱班輪公司依次是：萬海航運(第11)、太平船務(第12)、中谷物流(第13)、高麗海運(第14)、伊朗國航(第15)、海豐國際(第16)、安通控股(第17)、X-Press Feeders Group(第18)、長錦商船(第19)、UniFeeder(第20)。

面對不平凡的2020年，集運業(yè)經歷了史無前例的“低迷”與“暴漲”，在大起大落之后，行業(yè)咨詢機構Sea-Intelligence發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2020年全球集運公司凈利潤合計超110億美元，創(chuàng)十年新高。進入2021年，在火熱的市場需求推動下，班輪公司的表現(xiàn)也十分強勢，持續(xù)擴張運力、開辟航線，上演了一場精彩絕倫的“運力角逐賽”。

從排名情況來看，馬士基依舊第一，但由于地中海航運的“瘋狂擴張”，新簽多艘集裝箱船訂單，目前加上手持訂單，地中海航運總運力455.65萬TEU已經超過馬士基總運力416.36萬TEU，即將登頂全球第一。

經過幾個月的“拉鋸戰(zhàn)”后，達飛輪船超過中遠海運，目前暫列第三位。排名第5至10位的集裝箱班輪公司名次穩(wěn)定，但需注意的是，排名第六和第七的ONE和長榮海運手持訂單量持續(xù)增多，長榮海運目前手持訂單量甚至已達70.36萬TEU，排名很有可能進一步上升。

當前全球造船市場火熱，各大據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，集裝箱船手持訂單比例已攀升至15.41%，是自2017年4月以來的最高水平。身處于集裝箱航運大周期中，看著“頂流”的集裝箱班輪公司一波接著一波地下造船訂單，一季度暴賺154億的中遠海運也加入了“買買買”的行列當中，近期訂造最多25艘新巴拿馬型集裝箱船。

近期，深陷蘇伊士運河堵船風波的長榮海運一舉一動頗受關注。本月，長榮海運發(fā)布3月營收報告，顯示營收達74億人民幣，賺得“盆滿缽滿”，也創(chuàng)下歷史新高。長榮海運總經理謝惠全表示，目前全球塞港導致艙位供不應求，運價攀升推動了集運市場的繁榮。

同樣享受集運市場紅利的還有HMM，據(jù)悉，今年一季度HMM預計營業(yè)利潤6.7億美元-10.7億美元，有望超過其2020年全年營業(yè)利潤。韓國證券業(yè)界人士稱，如果這樣的業(yè)績形勢能一直持續(xù)下去，HMM今年全年的營業(yè)利潤將超過26.8億美元。

中國大陸的上榜企業(yè)分別為：中遠海運集運(第4)、中谷物流(第13)、安通控股(第17)、中外運集運(第24)、寧波遠洋(第37)、上海錦江航運(第40)、大連信風海運(第41)、太倉港集裝箱海運(第57)、天津達通航運(第72)、廣西鴻翔船務(第97)、融商物流(第98)、大連集發(fā)環(huán)渤海集運(第100)。

4月12日，中谷物流發(fā)布年報，公告顯示，其2020年營業(yè)收入104.19億元，作為剛剛登陸A股不足一年的上市公司，中谷物流大手一揮，以高達58.9%的高比例分紅回饋股東，隨后，又宣布增募30億建造16艘集裝箱船，擴展集裝箱運輸業(yè)務。

安通控股被海豐國際超越，位居第17名。就目前海豐國際手中持有的造船訂單量來看，安通控股想要超過它尚需一些時日。值得關注的是，2020年年底重整完成的安通控股將交出一張怎么樣的“期末答卷”，4月20日的年報將給我們答案。

繼2020年年底寧波舟山港發(fā)布公告同意寧波遠洋分拆上市后，3月22日，寧波遠洋完成股改，完成企業(yè)IPO第一步。作為浙江省最大的集裝箱班輪企業(yè)，分拆上市后，將利于寧波遠洋提升估值，進一步增強市場競爭力。

就目前的市場情況來看，目前跨太平洋航線運價飆升，亞歐航線的運價與去年同期相比也上漲了396%，集運市場的熱潮隨著貿易量的不斷增多不降反升。近期，Drewry為集運市場“預言”：將持續(xù)火熱至2022年。也正是基于這一點判斷，班輪公司有了更多底氣去訂購或租下大批集裝箱船，但“采購游戲”終歸是暫時的，當熱潮褪去，這些運力將轉變?yōu)楦甙旱木S護費用，屆時，誰才會笑到最后呢?