UpdateTime：2016/2/24 14:27:03

全球第三大集運商法國達飛輪船(CMA CGM)“雙管齊下”,一邊打算訂造多達9艘2萬標箱的巨輪，另一邊醞釀如何創(chuàng)造一個全新的超級聯(lián)盟，使之在超大輪的集結(jié)規(guī)模上所向披靡。

本周曝出重磅消息，法國達飛輪船(CMA CGM)計劃打造一個迄今以來規(guī)模最大的班輪聯(lián)盟，并已就此與相關(guān)方面展開磋商。據(jù)悉，它的結(jié)盟對象主要是中遠中海的合并新公司，外加中國臺灣長榮海運(Evergreen)以及香港東方海外(OOCL)。

有消息人士稱，上述4家中資班輪商正在主導(dǎo)新聯(lián)盟的洽商過程;但也有人士認為，牽頭談判工作的其實是達飛輪船。

就算沒有新合作，全球班輪聯(lián)盟“洗牌”也將在所難免。因為達飛輪船已經(jīng)明確表示，會將總統(tǒng)輪船從目前所在的G6聯(lián)盟撤出來。

此外，CKYHE聯(lián)盟的成員中遠集運與目前和達飛輪船一道加盟Ocean 3的中海集運合并之后，本質(zhì)上就要求它們“志同道合”形成船舶共享合作。

達飛輪船之所以打算再訂超大集裝箱船，是希望自己本身“百尺竿頭更進一步”-它目前已在韓進重工訂有3艘2萬標箱的新船，另因戰(zhàn)略考量擁有6艘這類經(jīng)營船舶;亦或者，它是鑒于中遠-中海在中國船廠訂有17艘2萬標箱的船，所以覺得有必要齊頭并進，打造一個基于聯(lián)盟形式的巨輪隊伍。

有關(guān)結(jié)盟的談判工作仍在進行當中，短時間內(nèi)還很難摸清底細。但根據(jù)中遠和長榮參加的CKYHE聯(lián)盟協(xié)議，即使要想退出，也須至少提前6個月做出通知。

長榮2014年剛剛加入CKYHE聯(lián)盟，當時是為了應(yīng)對潛在P3網(wǎng)絡(luò)的威脅-即由達飛輪船、馬士基航運(Maersk Line)與地中海航運(MSC)組建的班輪聯(lián)盟。但P3后來被中國反壟斷機構(gòu)“亮出紅燈”從而胎死腹中，于是馬士基和地中海隨即“抱團”組建了2M聯(lián)盟。

最先曝出這則消息的經(jīng)紀行Alphaliner指出，“盡管新聯(lián)盟的最終構(gòu)成仍存在變數(shù)，但它的背后動因則萬變不離其宗，即一方面通過組建穩(wěn)定且實力雄厚的聯(lián)盟以挑戰(zhàn)2M在東西向航線的的主導(dǎo)地位，另一方面則是想‘拋開’一些恐將面臨財務(wù)困境的聯(lián)盟伙伴?！?

據(jù)該機構(gòu)統(tǒng)計，“CCEO”聯(lián)盟將能在東西向線集結(jié)約275萬標箱的運力，而2M為220萬左右，其余大型班輪聯(lián)盟的總和約為260萬標箱。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著美國總統(tǒng)輪船和東方海外的退出，余下的G4聯(lián)盟(包含赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井和日本郵船)及KHY聯(lián)盟(包含川崎汽船、陽明及韓進海運)不太可能繼續(xù)存續(xù)，或需重新調(diào)整。