UpdateTime：2016/2/24 11:45:50

作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基航運(yùn)(MSK)往年總是能在逆市中實(shí)現(xiàn)盈利——過(guò)去110年的經(jīng)營(yíng)歷史中，馬士基整個(gè)集團(tuán)只有2009年出現(xiàn)了虧損。但去年四季度開(kāi)始，馬士基航運(yùn)時(shí)隔四年再次出現(xiàn)虧損，整個(gè)集團(tuán)今年的業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)也會(huì)顯著下調(diào)。

“從集運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌無(wú)可跌，現(xiàn)在的市場(chǎng)比2009年金融危機(jī)的時(shí)候還要差。”馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁丁澤娟表示。

但由于供需差距太大，馬士基航運(yùn)對(duì)今年集運(yùn)市場(chǎng)仍然不樂(lè)觀?！拔覀円呀?jīng)是業(yè)內(nèi)成本控制做得最好的，但還是出現(xiàn)了虧損，整個(gè)行業(yè)的情況可想而知?！倍删瓯硎荆袠I(yè)重新洗牌已是一種必然。

集運(yùn)市場(chǎng)比2009年更差

馬士基集團(tuán)2月中旬發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示去年利潤(rùn)明顯下滑，其中最大業(yè)務(wù)板塊馬士基航運(yùn)去年盈利減少超過(guò)四成，在四季度更是曝出虧損1.65億美元的記錄。

為什么業(yè)績(jī)會(huì)在四季度大幅逆轉(zhuǎn)?丁澤娟解釋，四季度一般是集運(yùn)業(yè)的旺季，但去年四季度集運(yùn)市場(chǎng)卻跌到了歷史新低，“甚至比2009年，也就是金融危機(jī)后那個(gè)時(shí)候還要差?！?

由于運(yùn)力布局的原因，馬士基受到的影響格外明顯。丁澤娟介紹，去年因?yàn)檫\(yùn)力過(guò)剩，歐洲航線價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而馬士基運(yùn)力投放最大的正是歐洲航線。

運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新低對(duì)全行業(yè)都有影響，為何以往總能盈利的馬士基去年挺不住了?原因在于油價(jià)下跌，油價(jià)跌雖然會(huì)降低船舶成本，但馬士基的成本優(yōu)勢(shì)也被削弱了。丁澤娟解釋：“馬士基過(guò)去幾年就改進(jìn)燃油效率一直在進(jìn)行技術(shù)和資金投入，以往燃油在成本占比大時(shí)這個(gè)優(yōu)勢(shì)就特別明顯，但現(xiàn)在全行業(yè)燃油成本都更低了?！贝送怦R士基在石油板塊的盈利也大受影響。

正因這些因素，丁澤娟表示馬士基航運(yùn)并不主張盲目降低運(yùn)價(jià)，而是要想辦法在供求關(guān)系上取得更好的平衡，“實(shí)際上在一些航線上運(yùn)價(jià)已經(jīng)降無(wú)可降了?！?

行業(yè)再度整合是必然

按照馬士基集團(tuán)層面制定的目標(biāo)，馬士基航運(yùn)今年按要求仍然要實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn)超過(guò)同行5%?！爱吘刮覀冞€是班輪市場(chǎng)上最大的公司，仍然還有很多方面的優(yōu)勢(shì)?！倍删瓯硎?。

中國(guó)出口下滑的同時(shí)經(jīng)濟(jì)增幅也在放緩，這將給集運(yùn)班輪行業(yè)格局帶來(lái)新的變化：中遠(yuǎn)和中海合并后將造就新的集運(yùn)巨頭，達(dá)飛也收購(gòu)了東方?；蚀_保運(yùn)力地位，O3、CKYHE兩大聯(lián)盟即將出現(xiàn)巨大變動(dòng)。

從去年開(kāi)始，馬士基與地中海兩大班輪巨頭達(dá)成了2M聯(lián)盟，涉及近200艘集裝箱船舶的合作。丁澤娟表示，這一合作計(jì)劃長(zhǎng)達(dá)十年，其間不可能改變，而且2M已經(jīng)是歷史上最大的聯(lián)盟，兩家協(xié)商的難度也要小很多。