UpdateTime：2020/6/2 14:39:05

由于新冠疫情影響導(dǎo)致客運(yùn)航班調(diào)減、停航，客機(jī)腹艙運(yùn)力大幅減少，國(guó)際航空物流出現(xiàn)了階段性的運(yùn)力緊張。國(guó)內(nèi)外各大航空公司遂紛紛緊急調(diào)整運(yùn)力，將客機(jī)改裝為貨機(jī)，迎來(lái)了以圖自救的熱潮。

為了鼓勵(lì)航空貨運(yùn)的發(fā)展，近期國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)利好政策。民航局先后出臺(tái)《關(guān)于疫情防控期間國(guó)際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》和《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》等政策，旨在提高我國(guó)航空貨運(yùn)能力，增強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)減少審批環(huán)節(jié)、提升審批效率，來(lái)幫助各航空公司更加靈活、高效地安排貨運(yùn)航班計(jì)劃。

據(jù)民航局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在新政策頒布以來(lái)，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力和供給水平有了較大提升。貨運(yùn)定期航班也大幅增加，其中，4月份中外航空公司平均每周執(zhí)行貨運(yùn)定期航班1574班，比疫情前增加55.2%，同時(shí)臨時(shí)貨運(yùn)航班成倍增長(zhǎng)，4月共批復(fù)全貨機(jī)加班包機(jī)2225班，同比增長(zhǎng)476.4%，并額外新增“客改貨”包機(jī)988班、3619班。另根據(jù)5月前兩周計(jì)劃，中外航空公司平均每周執(zhí)行定期貨運(yùn)航班2365班，比疫情前增加133.2%。

疫情下，國(guó)內(nèi)部分航司和機(jī)場(chǎng)均受益于“客改貨”

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，部分航司貨郵運(yùn)輸量環(huán)比和貨郵載運(yùn)率有所提升。其中，中國(guó)東方航空(MU)、中國(guó)南方航空(CZ)、海南航空(HU)、春秋航空(9C)貨郵運(yùn)輸量分別環(huán)比增長(zhǎng)75.77%、89%、18.01%、13.87%。東方航空的貨郵載運(yùn)率同比上升2.17%至33.16%，上年同期為30.99%;南方航空的貨郵載運(yùn)率同比上升8.86%至59.17%;海南航空的貨郵載運(yùn)率同比上升6.91%至36.93%;春秋航空的貨郵載運(yùn)率同比上升69.02%至114.82%;海南航空的貨郵載運(yùn)率同比上升6.19%至36.93%，環(huán)比上升4.09%;吉祥航空的貨郵載運(yùn)率同比上升21.80%至42.03%。

東航表示，目前投入客機(jī)參與貨物運(yùn)輸任務(wù)，已緊急改裝10架A330寬體客機(jī)，并計(jì)劃再改裝4架寬體客機(jī)，這也是中國(guó)民航目前最大的一支“客改貨”改裝寬體機(jī)隊(duì)。A330飛機(jī)進(jìn)行飛機(jī)改裝后，貨物運(yùn)輸空間由僅有腹艙運(yùn)輸?shù)募s80-90立方米，增加到了“腹艙+客艙”空間的180立方米左右。東航目前投放市場(chǎng)的全貨機(jī)、改裝飛機(jī)等各類國(guó)際貨運(yùn)航班數(shù)已達(dá)每周300余班，預(yù)計(jì)5月份將執(zhí)行貨運(yùn)航班超過(guò)1300班。此外，5月24日，南航又新引進(jìn)了兩架波音777全貨機(jī)，南航貨機(jī)機(jī)隊(duì)總規(guī)模達(dá)到了16架(包括14架波音777貨機(jī)和2架747貨機(jī))，每周執(zhí)行定期國(guó)際全貨運(yùn)航班數(shù)量將達(dá)到56班。

圖：2020年4月國(guó)內(nèi)部分航司貨郵載運(yùn)量統(tǒng)計(jì) 制圖：民航資源網(wǎng) 數(shù)據(jù)：部分航司4月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)

我國(guó)航空貨運(yùn)特點(diǎn)是貨運(yùn)量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機(jī)場(chǎng)當(dāng)中，其中北京(PEK)、上海(PVG)、廣州(CAN)和深圳(SZX)、鄭州(CGO)五大機(jī)場(chǎng)約占全國(guó)90%的貨運(yùn)量。根據(jù)機(jī)場(chǎng)公布的2020年4月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，部分千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量明顯增加。據(jù)民航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，在千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中，上海浦東機(jī)場(chǎng)4月貨郵吞吐量同比增長(zhǎng)10.1%。深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量10.63萬(wàn)噸，4月同比增4%，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)4月貨郵吞吐量6.61萬(wàn)噸，4月同比增長(zhǎng)19.8%，1-4月貨郵吞吐量同比增長(zhǎng)11.5%，成為前四個(gè)月合計(jì)貨郵吞吐量增長(zhǎng)第一名。鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)4月貨郵吞吐量5.2萬(wàn)噸，4月同比增長(zhǎng)30%，1-4月貨郵吞吐量同比增長(zhǎng)4.3%。鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)成為4月單月全國(guó)貨郵吞吐量增速第一名。據(jù)了解，鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增長(zhǎng)得益于機(jī)場(chǎng)密集的航線網(wǎng)絡(luò)、高效的通關(guān)環(huán)境、一流的保障能力。僅疫情期間，鄭州機(jī)場(chǎng)共新增了16家國(guó)際貨運(yùn)航空公司、新開(kāi)通了16個(gè)國(guó)際貨運(yùn)通航城市。目前，在鄭州機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的定期貨運(yùn)航空公司已達(dá)到25家，開(kāi)通貨運(yùn)航線44條，其中國(guó)際和地區(qū)航線37條，貨運(yùn)通航點(diǎn)58個(gè)，其中國(guó)際地區(qū)45個(gè)。在鄭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口貨品種類除了急需的防疫物資，還有快郵件、國(guó)內(nèi)外急需的日用消費(fèi)品及國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈上急需的工業(yè)品、電子產(chǎn)品等，鄭州機(jī)場(chǎng)多個(gè)貨站持續(xù)處于滿倉(cāng)狀態(tài)，帶動(dòng)了河南進(jìn)出口貿(mào)易，為國(guó)際航空物流供應(yīng)鏈的暢通和發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。

盡管如此，客改貨仍然存在成本較高、短期內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。為了緩解航企短期內(nèi)國(guó)際客運(yùn)斷流壓力，5月26日，財(cái)政部、民航局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于對(duì)民航運(yùn)輸企業(yè)在疫情防控期間穩(wěn)定和提升國(guó)際貨運(yùn)能力實(shí)施資金支持政策的通知，擬對(duì)按照經(jīng)中國(guó)民航適航審定部門批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案實(shí)施的航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項(xiàng)目，以及對(duì)中外航空公司從2020年4月1日起使用客運(yùn)航權(quán)執(zhí)飛往返我國(guó)內(nèi)航點(diǎn)(不含港澳臺(tái)地區(qū))與國(guó)外航點(diǎn)間的不載客國(guó)際貨運(yùn)航班給予資金支持。對(duì)航空公司疫情防控期間實(shí)施客艙內(nèi)裝貨改裝項(xiàng)目發(fā)生的費(fèi)用給予補(bǔ)助。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按照改造成本的80%予以補(bǔ)助，按飛機(jī)類型分成兩檔：?jiǎn)瓮ǖ里w機(jī)每架最高補(bǔ)助80萬(wàn)元，雙通道飛機(jī)每架最高補(bǔ)助145萬(wàn)元。具體補(bǔ)助金額根據(jù)民航局核定的實(shí)際改造成本確定。才外，獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)按照航班飛行里程和最大起飛全重分為八檔，最高獎(jiǎng)勵(lì)6萬(wàn)元/班。具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

圖：對(duì)民航運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施資金支持政策獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn) 制圖：民航資源網(wǎng)

民航專家綦琦認(rèn)為，這一政策充分體現(xiàn)和兌現(xiàn)了我國(guó)暢通國(guó)際航空貨運(yùn)通道，確保防疫物資和供應(yīng)鏈不斷鏈的承諾。此政策對(duì)中外航司一視同仁，彰顯大國(guó)擔(dān)當(dāng)和構(gòu)建人類防疫抗疫全球命運(yùn)共同體的決心和信心。對(duì)中外航司客改貨項(xiàng)目的補(bǔ)貼，可以給予處于危機(jī)時(shí)刻的航司以平等的救助支持。哪些航司為全球抗疫防疫做出貢獻(xiàn)，中國(guó)就會(huì)支持哪些航司，該項(xiàng)政策的出臺(tái)和實(shí)施是民航局牽頭并參與的扶植受疫情影響的中外航司的系列舉措之一，預(yù)計(jì)更多精準(zhǔn)獎(jiǎng)補(bǔ)政策措施會(huì)陸續(xù)出臺(tái)。更多從中國(guó)出發(fā)的滿載防疫物資的貨運(yùn)航班，承載著中國(guó)人民對(duì)世界人民的深厚情義，是以實(shí)際行動(dòng)對(duì)全世界人類命運(yùn)共同體的最好詮釋。

臨時(shí)“客改貨”的熱潮是否會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)?

記者了解到，“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，只需拆除航空座椅以及相關(guān)附帶設(shè)備，窄體客機(jī)改裝費(fèi)用可控制在10萬(wàn)元左右，寬體飛機(jī)的改裝費(fèi)在20萬(wàn)元左右。全貨機(jī)改裝則需要對(duì)客機(jī)進(jìn)行為期數(shù)月的“大手術(shù)”，永久改裝約周期為90天、費(fèi)用高(約1千萬(wàn)美元)，適合運(yùn)輸集裝箱等大件貨物。而像這種只拆除座椅的臨時(shí)性改裝只需一天就能完成。當(dāng)然，前提是技術(shù)評(píng)估、方案事先獲得民航管理部門的報(bào)批。另外臨時(shí)客改貨這種情況可能還會(huì)加裝座椅使之變回客機(jī)。整個(gè)改造過(guò)程是完全可逆的，只需要重新向民航總局提交申請(qǐng)、制定方案后，即可再改裝回來(lái)。

民航專家李淵告訴記者，全貨機(jī)改裝目前市場(chǎng)暢銷的可被改為貨機(jī)的機(jī)型主要是波音的產(chǎn)品，如737、747、757、767等。一般來(lái)講會(huì)選擇把15年機(jī)齡以上的舊飛機(jī)改成貨機(jī)，由于這些機(jī)型在當(dāng)初設(shè)計(jì)的時(shí)候就有了留了客改貨的余度，也有較為成熟的改裝方案?！案古?客艙拆座椅載貨”這種形式也只是一個(gè)權(quán)宜的方案，即使拆座椅也是拆經(jīng)濟(jì)艙的，公務(wù)艙不太好處理。

此外李淵表示，客改貨一個(gè)原因是因?yàn)榇罅靠蜋C(jī)停飛，同時(shí)貨運(yùn)的需求旺盛，在一定程度上推動(dòng)了“客改貨”。但這種臨時(shí)改法并不是很賺錢，只是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前抗疫物資緊急運(yùn)輸形勢(shì)，并且回程大概率是空艙。在平常日子里，航空公司是不會(huì)輕易把“青壯年”的客機(jī)改成貨機(jī)用的，無(wú)論是臨時(shí)還是永久性的。

航空貨運(yùn)的繁榮的同時(shí)也暴露出明顯短板

盡管“客改貨”提升了我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，穩(wěn)定我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的貢獻(xiàn)，民航局運(yùn)輸司二級(jí)巡視員靳軍號(hào)也直言，客運(yùn)航空公司開(kāi)展“客機(jī)載貨”，是疫情防控期間非常規(guī)的應(yīng)急舉措，是特殊情形下的市場(chǎng)自救行為。我國(guó)與運(yùn)營(yíng)成熟的貨運(yùn)航空公司相比，客運(yùn)航空公司開(kāi)展“客改貨”，在基礎(chǔ)條件、服務(wù)能力、運(yùn)營(yíng)成本方面，仍存在明顯短板。如缺乏相對(duì)完善的市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、固定用戶群體和長(zhǎng)期合作伙伴，難以提供“門到門”服務(wù)，同樣執(zhí)飛一班貨運(yùn)任務(wù)，客機(jī)載貨的運(yùn)營(yíng)成本接近全貨機(jī)的3倍。

國(guó)內(nèi)航空物流公司正在向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型

近年來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)航空公司還是快遞公司都在致力于綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。東航物流可視為貨運(yùn)航空業(yè)“國(guó)資+民資+員工持股”的混合所有制改革范本。東航通過(guò)混合所有制改革，已經(jīng)基本形成航空運(yùn)輸(傳統(tǒng)空運(yùn))、東遠(yuǎn)物流(貨站)、東遠(yuǎn)運(yùn)輸(地面卡車運(yùn)輸)、東航快遞(外貿(mào)、電商、快遞)四大業(yè)務(wù)板塊，有效提升了東航集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)整合能力、經(jīng)營(yíng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力。相比于“客改貨”公司，東航物流擁有回程貨源，固定網(wǎng)絡(luò)，全貨機(jī)成本等優(yōu)勢(shì)。截至2019年底，東航物流經(jīng)營(yíng)著直達(dá)至洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、阿姆斯特丹等11個(gè)國(guó)際城市的全貨機(jī)航線，旗下中貨航共有9架全貨機(jī)。在東航物流獨(dú)立后收益水平提升顯著，根據(jù)東航物流披露的招股說(shuō)明書(shū)，東航物流預(yù)計(jì)2020年1~3月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約25億元，實(shí)現(xiàn)扣非前后的歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別約1.72億元、1.65億元。在全球疫情爆發(fā)的大環(huán)境下，東航推動(dòng)全貨機(jī)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及運(yùn)價(jià)水平上升，對(duì)其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生了一定積極影響。

此外順豐航空作為國(guó)內(nèi)最大自有航空運(yùn)力持有者，已初步建立為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，通過(guò)提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，將服務(wù)延伸至價(jià)值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié);同時(shí)以客戶需求出發(fā)，利用大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算技術(shù)，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)管理、銷售預(yù)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析、結(jié)算管理等一體化的綜合物流服務(wù)。物流產(chǎn)品主要包含時(shí)效、經(jīng)濟(jì)快遞、同城配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、國(guó)際快遞等多種服務(wù)，以零擔(dān)為核心的快運(yùn)，生鮮醫(yī)藥領(lǐng)域?yàn)橹鞯睦滏溸\(yùn)輸服務(wù)，以及其他增值性服務(wù)如保價(jià)等。據(jù)了解，湖北鄂州貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)是中國(guó)首個(gè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，由順豐、湖北省交通投資集團(tuán)、深圳農(nóng)銀空港投資共建，其中順豐方面出資23億元，持有合資公司46%的股份，順豐還計(jì)劃斥資38.9億在鄂州建設(shè)規(guī)劃面積達(dá)10平方公里的航空物流產(chǎn)業(yè)園。鄂州機(jī)場(chǎng)于2021年投入運(yùn)營(yíng)后，將成為順豐在全國(guó)的航空物流核心樞紐。截至今年4月，順豐航空在運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)數(shù)量已增長(zhǎng)至59架，包括2架B747、8架B767、32架B757、17架B737，可通航全球60多個(gè)城市和地區(qū)。

除了順豐，圓通速遞控股股東于2018年7月宣布投資興建嘉興機(jī)場(chǎng)，擬打造全球航空物流樞紐。在此前披露的協(xié)議中，圓通方面擬投資122億元，嘉興機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目計(jì)劃在2021年投入使用。

下一步民航局將堅(jiān)持以“優(yōu)環(huán)境、補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)供給”為戰(zhàn)略導(dǎo)向，加快航空貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加速推動(dòng)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代航空物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。