UpdateTime：2022/4/19 12:22:14

拉克森最新研究顯示，在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，因通貨膨脹壓力及俄烏沖突，盡管航運(yùn)業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)大多集中在大宗商品價(jià)格及海運(yùn)需求之可能影響，但造船業(yè)通貨膨脹趨勢(shì)十分明顯，新造船價(jià)格指數(shù)已經(jīng)達(dá)到2000年以來(lái)的最大漲幅。

消息指出，自2020年底開(kāi)始，新造船價(jià)格已連續(xù)上漲超過(guò)一年，今年3月25日,克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)較2020年11月的低點(diǎn)上漲25％，達(dá)到2009年六月以來(lái)最高水準(zhǔn)?？死松略齑瑑r(jià)格指數(shù)，在過(guò)去十六個(gè)月的上漲幅度，是自2005年以來(lái)同期最大漲幅。

以不同船型新造船價(jià)格上漲幅度則不盡相同，例如貨柜船新造船價(jià)格漲幅最大，自2021年初以來(lái)，一萬(wàn)五千五百TEU大型貨柜船的新造船價(jià)格上漲47％；好望角型散貨船價(jià)格則上漲32％；MR型成品油輪價(jià)格上漲21％；LNG運(yùn)輸船價(jià)格上漲18％。

對(duì)于新造船價(jià)格展望，克拉克森表示，新船價(jià)格上漲將有助于改善船廠的獲利能力，但各家船廠因?yàn)楹瀱螘r(shí)間點(diǎn)及不同船型的價(jià)格走勢(shì)及成本狀況不同。

克拉克森分析，盡管今年新造船需求整體趨勢(shì)良好，但由于價(jià)格上升、交船時(shí)間延長(zhǎng)及替代燃料選擇不確定性，預(yù)料今年整體簽單量會(huì)有所下降。

克拉克森認(rèn)為，由于船廠手持訂單充足，相關(guān)成本居高不下，新造船價(jià)格短期內(nèi)并無(wú)下跌跡象。部分船東甚至認(rèn)為，在疫情反復(fù)出現(xiàn)、地緣政治相關(guān)因素影響及成本受到通貨膨脹等壓力，都可能使船價(jià)進(jìn)一步上漲。