UpdateTime：2020/9/9 12:01:52

上周，集裝箱運(yùn)費(fèi)現(xiàn)貨價(jià)格達(dá)到了2012年以來(lái)的最高水平。目前，全球集裝箱船隊(duì)的狀況良好，預(yù)計(jì)今年的增長(zhǎng)速度仍將快于需求。隨著集裝箱班輪公司逐步走出新冠肺炎疫情的危機(jī)，有關(guān)超大型集裝箱船新訂單的猜測(cè)可能會(huì)打破這大好局面。

集裝箱航運(yùn)業(yè)試圖將船隊(duì)維持在既能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)、又不會(huì)加劇業(yè)內(nèi)人士對(duì)運(yùn)力過(guò)剩的擔(dān)憂的水平，現(xiàn)實(shí)是，集裝箱航運(yùn)業(yè)的交付和訂單量都在逐步增加。

就在幾個(gè)月前，集裝箱航運(yùn)的旺季需求增長(zhǎng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。尤其是上海和美國(guó)西海岸航線上，自4月份以來(lái)，即期匯率已飆升143.4%。

目前航運(yùn)公司面臨的困惑是，如何進(jìn)一步將船舶運(yùn)力重新引入市場(chǎng)，而不會(huì)影響到運(yùn)費(fèi)大幅波動(dòng)。

到目前為止，恢復(fù)運(yùn)力的辦法是將因停航而閑置了數(shù)周的船只重新部署。這些閑置船舶現(xiàn)在正在逐步投入市場(chǎng)。

據(jù)悉，目前跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力遠(yuǎn)高于去年同期，而亞歐貿(mào)易的運(yùn)力僅略低于一年前的水平。

隨著新冠肺炎疫情的影響明顯褪去，集裝箱航運(yùn)公司迎來(lái)十年來(lái)利潤(rùn)最高的一年，這種氛圍可能會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)公司放下警惕，重新部署自己的船隊(duì)運(yùn)力。

Lloyd's list近日數(shù)據(jù)顯示，8月底，訂購(gòu)的船舶噸位為240萬(wàn)TEU，僅占船隊(duì)總數(shù)的11%。

資料來(lái)源:Lloyd's List Intelligence

根據(jù)克拉克森(Clarksons)的數(shù)據(jù)顯示，2020年集裝箱船訂單只有28艘，運(yùn)力17.4萬(wàn)TEU，比去年同期減少了三分之一。

據(jù)了解，8月底，海豐國(guó)際(SITC)訂購(gòu)12艘1.8萬(wàn)TEU集裝箱船舶的訂單，總價(jià)值2.52億美元，12艘船舶分兩次簽約付款，其中第一次將在2022年4月至10月間交付6艘。其余的6艘船舶分三次部署安排。

海豐國(guó)際表示，新船可以擴(kuò)大其自有的集裝箱船隊(duì)，以滿足對(duì)公司服務(wù)需求的增長(zhǎng)。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示海豐國(guó)際經(jīng)營(yíng)著70條貿(mào)易航線，船隊(duì)共有88艘船只，總運(yùn)力為129,711TEU，船舶訂單16艘船舶，占總船隊(duì)的24.7%。主要計(jì)劃擴(kuò)大亞洲內(nèi)部的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

盡管這些船只增加的運(yùn)力不會(huì)影響到主航線的承運(yùn)人，但越來(lái)越多的人猜測(cè)，東方海外(OOCL)集裝箱航運(yùn)公司為此也將會(huì)受到影響。

消息人士稱，日前東方海外正在考慮追加7艘23000TEU集裝箱船訂單。中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO SHIPPING)計(jì)劃將這這批新造船計(jì)劃將與此前的5艘船訂單一起，為東方海外構(gòu)筑起亞歐航線上一個(gè)獨(dú)立的循環(huán)。

今年3月，東方海外簽署了一份7.8億美元的新船合同，將在中國(guó)的兩家船廠建造5艘2.3萬(wàn)TEU集裝箱船舶，交付時(shí)間定于2023年第一季度至第四季度初。

新船舶訂單將有助于中遠(yuǎn)海運(yùn)縮小與馬士基(MSK)和地中海航運(yùn)公司(MSC)的運(yùn)力差距。

在過(guò)去的8月中，大宇造船宣布交付24000TEU級(jí)超大型集裝箱船“LE HAVRE”號(hào)。至此，大宇造船為韓國(guó)最大的海運(yùn)公司現(xiàn)代商船(HMM)建造的7艘24000TEU級(jí)超大型集裝箱船全部完工交付。

Alphaliner的分析師表示:“隨后三星重工業(yè)將交付23,792TEU的HMM St Petersburg，以及完成現(xiàn)代商船新的大型造船項(xiàng)目。”

然而，這并不意味著現(xiàn)代商船的集裝箱船訂單將很快枯竭。除了這12艘大型集裝箱船，現(xiàn)代商船還將從現(xiàn)代重工處接收8艘15 000TEU的船舶。”

如果東方海外的新船訂單繼續(xù)進(jìn)行，再加上現(xiàn)代商船交付和訂單上的船舶，單是這些就會(huì)為船隊(duì)增加672,000 TEU的運(yùn)力。

與此同時(shí)，隨著集裝箱運(yùn)輸公司重新投入運(yùn)營(yíng)，閑置的船隊(duì)數(shù)量正在減少。8月份，閑置產(chǎn)能回落至5%左右，而5月份為11%。

Jefferies分析師David Kerstens表示:“在我們看來(lái)，集裝箱市場(chǎng)供過(guò)于求的風(fēng)險(xiǎn)仍然很高，預(yù)計(jì)今年運(yùn)力僅會(huì)下降2%，而閑置率在最近降至5%之后，預(yù)計(jì)會(huì)上升4%，降至7%?！?

但是拆船市場(chǎng)的火爆一定程度緩解了供需關(guān)系壓力。

Dynamar的分析師表示：“自今年年初以來(lái)，迄今為止所有出售原本要回收的船舶的總運(yùn)力，首次超過(guò)了2019年的同期水平?！?

據(jù)了解。已經(jīng)售出了64艘共計(jì)165,000 TEU的報(bào)廢船舶，而去年同期為80艘船和159,000 TEU。2019年全年的總數(shù)為100艘，運(yùn)力為195,500TEU。從今年7月開始，拆船數(shù)量開始增加，只要目前的市場(chǎng)狀況仍然存在，拆船活動(dòng)就不會(huì)停止。