UpdateTime：2018/6/11 11:20:03

日前，地中海航運(MSC)主席兼首席執(zhí)行官DIEGO Aponte接受勞氏日報采訪稱，目前全球集裝箱運輸業(yè)復(fù)蘇現(xiàn)象衰退，相關(guān)從業(yè)者應(yīng)警惕價格下挫的風(fēng)險，并正在敦促歐洲和美國的競爭監(jiān)管機構(gòu)監(jiān)控國有企業(yè)背景的班輪公司，擔(dān)心這些企業(yè)試圖通過低價運輸，擴大市場份額。

2018年第一季度，全球大多數(shù)班輪公司都處于虧損狀態(tài)，DIEGO Aponte將導(dǎo)致這一現(xiàn)象的部分原因歸咎于部分船公司為在新航線上開辟業(yè)務(wù)，采取低價競爭戰(zhàn)略。他承認(rèn)，這并不是導(dǎo)致船公司虧損的唯一原因，但是促成因素之一。作為一家民營船公司，地中海航運盡管不對外公布財務(wù)數(shù)據(jù)，但在勞氏日報的采訪中，Diego Aponte透露，因?qū)κ袌鲱A(yù)期過高，地中海航運今年第一季度同馬士基航運、達(dá)飛輪船一樣運營虧損，但其息稅折舊攤銷前利潤為盈利。

據(jù)Diego Aponte表示，其實因眾多不利因素的綜合作用，今年第一季度每家集運公司的經(jīng)營狀況都不十分理想。由于此前航運業(yè)對貿(mào)易增長預(yù)期過高，很多班輪公司增加運力供給，導(dǎo)致運力過剩，價格下跌，加之油價飆升對集運市場的沖擊，加劇了集裝箱運輸市場嚴(yán)峻的形勢。

在如此艱難的運營環(huán)境下，一些具有國企背景的班輪公司雪上加霜，在擴大業(yè)務(wù)范圍的同時，低價運輸。如，中遠(yuǎn)海運正在收購東方海外、現(xiàn)代商船及陽明海運正在啟動新造船項目。盡管業(yè)內(nèi)并不認(rèn)為三家公司財務(wù)良好，但中遠(yuǎn)海運集運已下單建造12艘2.3萬TEU級集裝箱船，外加8艘1.4萬TEU集裝箱船;陽明海運大手筆新建10艘2,800TEU集裝箱船，洽租10艘11000TEU集裝箱船;現(xiàn)代商船確認(rèn)訂造20艘大型集裝箱船，包括12艘20000TEU集裝箱船和8艘14000TEU集裝箱船，未來這兩種船型將部署在亞洲至北歐和美東航線上。

Diego Aponte表示，在政府的支持，某些航運參與者或扭曲市場。因此，他認(rèn)為，世界各地的反壟斷機構(gòu)應(yīng)該停止糾結(jié)于集裝箱運輸公司是否在互相串通抬高價格，而是應(yīng)該把注意力轉(zhuǎn)移到其他具有同樣破壞性的行為上。通過多年來對價格操作指控的大量反壟斷調(diào)查，Diego Aponte發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管機構(gòu)“對我們的行業(yè)進(jìn)行了仔細(xì)調(diào)查，但從未發(fā)現(xiàn)任何東西，因為從來沒有發(fā)生過任何事情，也沒有任何跡象表明未來會有任何不同”。但與民營企業(yè)相比，企業(yè)是否虧損，對那些有政府背景的航運公司影響相對較小。

Diego Aponte承認(rèn)，就目前來說，一些政府對國有航運企業(yè)在某些航線上的補貼行為，對集運業(yè)影響有限，但是考慮到他們通過新造船或收購，進(jìn)一步擴張。他警告，這是需要我們關(guān)注的事情。他表示：“我們并不害怕競爭，但是能夠?qū)崿F(xiàn)公平的競爭更加重要，而不是像地中海航運這樣的民營企業(yè)與政府規(guī)劃之間這樣競爭。”

目前，為應(yīng)對低價運輸，美國方面已經(jīng)采取措施來保護(hù)本國的航運業(yè)，Diego Aponte也希望歐洲或全球其他地區(qū)的反壟斷機構(gòu)能夠準(zhǔn)備，采取同樣穩(wěn)健的做法。作為一家歐洲航運公司，目前他還沒有向布魯塞爾的監(jiān)管機構(gòu)直接反應(yīng)業(yè)內(nèi)存在的不公平競價行為，但如果需要的話，他就會這么做。

最后，他表示，與需要數(shù)以十億美元的有關(guān)船舶、集裝箱、冷藏設(shè)備及新技術(shù)的投資相比，目前集裝箱海運業(yè)并沒有得到相應(yīng)的回報。因此，他呼吁全球競爭監(jiān)管機構(gòu)重點關(guān)注歐佩克和在國家支持下的市場定價行為對集裝箱運輸市場健康、有序、可持續(xù)發(fā)展的雙重威脅。