UpdateTime：2017/8/21 10:01:46

據(jù)韓媒報導，韓國最大班輪公司--現(xiàn)代商船目前正在籌備開通北極定期班輪航線，以縮短亞洲至歐洲之間的海上距離，而目前全球變暖的現(xiàn)狀使上述航線變得更容易實現(xiàn)。

該公司表示，預計最早于2020年開始試運營。此前，韓國當?shù)氐囊恍?a title="物流公司" href="http://www.lyghaizhi.com/freight-forwarder/" target="_blank">物流公司曾試圖進入北極航線，但由于缺乏能夠在結(jié)冰的水域行駛的船舶及相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗的船員，韓當?shù)仄髽I(yè)對于北極航線的探索并沒有持續(xù)很久。例如：2013年10月，韓國起亞汽車集團旗下的物流公司現(xiàn)代Glovis(Hyundai Glovis)試圖運輸4.4萬噸輕油(naphtha)穿過北冰洋;2015年7月，希杰物流(CJ Logistic)裝載設(shè)備探索北極航線;2016年7月，韓國SLK Kukbo公司裝載石油化工裝置系統(tǒng)試圖穿過北冰洋;同月，韓國泛洋海運(Pan Ocean)配載液化天然氣裝置設(shè)備也進行同樣的嘗試。

但韓當?shù)睾竭\企業(yè)堅信，現(xiàn)代商船憑借大規(guī)模的船隊運力、人力資源及充足的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，定能成為韓國第一個通過北冰洋航線的班輪公司。

知情人士稱，現(xiàn)代商船計劃將載箱量在2500至3500TEU之間的集裝箱船部署在北極航線上。他表示：“目前，他們正在討論是在商船之前部署破冰船，還是使用專門設(shè)計的能夠在結(jié)冰區(qū)域行駛的冰級船(ice-class vessel)?！?

該條北極航線從韓國釜山港出發(fā)，經(jīng)由俄羅斯遠東地區(qū)的堪察加半島，穿過北冰洋，抵達歐洲，大大縮短了兩大洲之間的海上距離，是連接亞洲至歐洲的最短海上通道。與韓國船東目前運營的經(jīng)印度洋、蘇伊士運河抵達歐洲的亞歐航線相比，北極航線海上距離為1.27萬千米，縮短近40%;航行時間為14天，可節(jié)省10天。同時，還可以降低船舶燃料成本及其他費用，大大提高了航行效率。

此外，目前該航線每年僅有夏季四個月的時間可以通航。業(yè)內(nèi)人士表示，由于全球變暖，北極冰雪融化加速，預計2030年之后該航線可以正常通行。

而早在2013年9月10日21時，當時中遠集團“永盛”號貨船，從中國太倉港，經(jīng)過北極的東北航道，歷時27天，航程7800多海里，到達了荷蘭鹿特丹港，成為第一艘經(jīng)過北極東北航道完成亞歐航線的中國商船，但由于北極航道封凍，返航是重走蘇伊士運河、印度洋、馬六甲海峽的傳統(tǒng)航線。

據(jù)悉，“永盛”號是一艘多用途船，載重量為19,461噸，總長155.95米，型寬23.7米，設(shè)計航速為14節(jié)，冰級為中國船級社的Ice Class B1，該船并非專為極地航行建造，只是在首航前采取了加固措施。