隨著上海港的重新開放和旺季即將到來,預計將出現一波進口集裝箱浪潮,令人擔憂的是,北歐的集裝箱港口樞紐仍然嚴重擁堵。
鹿特丹港 5 月 10 日表示,到 2030 年,鹿特丹港可以通過本地生產和進口向歐洲供應 460 萬噸/年的氫氣。
杜伊斯堡和鹿特丹港務局共同簽署了一份意向書(LOI),以續(xù)簽和擴大可追溯至 2020 年的合作協議。除了與優(yōu)化物流連接有關的現有協議外,合作還將擴大到包括以下舉措:數字化領域和能源轉型。
2022 年第一季度,通過鹿特丹港的貨運量比去年同期減少 1.5%:1.136 億噸,而 2021 年第一季度為 1.152 億噸。
近日,為了迎接無人自主航行的到來,鹿特丹港(Rotterdam)已將一艘巡邏船改裝成一個浮動實驗室,可收集數據,包括船舶的運行和動力方面的數據。
據CCN 10月5日報道,在10月3日荷蘭鹿特丹港(Rotterdam)舉行的智能港口與供應鏈技術會議上,西班牙瓦倫西亞(Valencia)宣布其將打造一個基于區(qū)塊鏈技術的智能港口。
2018年的前六個月,鹿特丹港(Rotterdam)收獲了2.328億噸吞吐量,比2017年前六個月減少了2.2%。而作為港務局的戰(zhàn)略優(yōu)先項之一,集裝箱的吞吐量同比增長了5.9%(按TEU計增長6.2%),包括5月創(chuàng)新紀錄的吞吐量。與漢堡(Hamburg)- - 勒阿弗爾地區(qū)的其他港口相比,鹿特丹的市場份額從30.9%(2017年第一季度)增長到31.2%(2018年第一季度)。
近日,全球最大集裝箱輪“中遠海運天秤座”集裝箱貨輪從國內天津港出發(fā),開啟了其遠東至西北歐航線的處女航。
歐洲第一大港鹿特丹港(Rotterdam)深陷塞港有很長一段時間了,最近情況才稍稍有點起色,但第二大港安特衛(wèi)普港(Antwerp)和第四港費利克斯托港(Felixstowe),接連又處于麻煩之中!
據悉,當地時間8月4日,達飛輪船旗下一艘4250TEU集裝箱船與一艘LPG輪在直布羅陀東南約4英里海域發(fā)生碰撞受損嚴重,截止目前兩船仍在錨地。
據悉,近日,包括赫伯羅特在內的多家航運公司發(fā)布預警通知: 近期經由鹿特丹港和安特衛(wèi)普港中轉至德國,法國和瑞士等地區(qū)的貨物將面臨嚴重的延誤!
日前,上海國際航運研究中心對外發(fā)布了《全球港口發(fā)展報告(2017)》。報告顯示,2017年“全球最具發(fā)展?jié)摿b箱港口”前三名依次為新加坡港(89.08分)、寧波舟山港(88.58分)和荷蘭鹿特丹港(76.3分)。
據悉,包括現代商船“AENESA”輪和ONE旗下的“NYK ORPHEUS”輪在內,共有5艘船舶在蘇伊士運河內發(fā)生嚴重的連環(huán)撞船,事故導致這條世界最重要的運河嚴重堵塞并一度被封鎖!
繼歐洲最大港口鹿特丹港(Rotterdam)之后,又一個歐洲重要的港口---英國最大港口費利克斯托港(Felixstowe)再次淪陷!
日前,中遠海運特種運的“天佑”號貨輪裝載著8600噸鐵板樁緩緩駛出遼寧營口港散貨碼頭,標志著“遼海歐”國際運輸大通道第二條北極航線正式開通。
如下這8大航線路線掌控了全球經濟。
歐洲傳統的三大基本港:安特衛(wèi)普港、鹿特丹港和漢堡港中,前兩者已經紛紛涉足區(qū)塊鏈技術,打造“港口+區(qū)塊鏈”。
6月21日,深圳港(ShenZhen)與里加自由港(Riga)建立友好港關系簽約儀式在深圳市交通運輸委舉行。據了解,建立友好港關系后,里加自由港(Riga)成為深圳港(ShenZhen)第24個國際友好港。
法國大型集裝箱運輸公司達飛輪船透露,計劃在2020年前交付的超大型集裝箱船,而鹿特丹港將成為主要的LNG燃料供應港。
自在2011年,馬士基以18270TEU的3E級船訂單超越所有競爭對手。但隨后就出現超大型大船訂單的新一輪熱潮。據估計,目前全球在建和在役的18000TEU至23000TEU船達到131艘。業(yè)內人士預測,在這一輪訂造熱潮過去之后,未來幾年就會出現24000TEU船的訂單,從而把船舶大型化趨勢推進到一個新的高度。那么,船舶大型化趨勢對港口會有哪些影響?港口業(yè)是如何迎合船舶大型化趨勢的?