UpdateTime：2021/8/18 11:16:05

正值八月航運旺季的開始，停泊在美國加州附近的集裝箱船舶數(shù)量已接近打破最高紀(jì)錄，洛杉磯港(LOS ANGELES)/長灘港(Long Beach)附近共有66艘集裝箱船停泊或在近海等待。

與此同時，美國東海岸港口擁堵也在加劇，喬治亞州附近錨地的船舶數(shù)量達(dá)到兩位數(shù)，是今年以來紐約港(NEW YORK)和新澤西港的船舶排隊數(shù)的首次增加。

加州的港口擁堵在第一季度達(dá)到峰值。據(jù)南加州海事交易所報告，1月28日，洛杉磯港/長灘港集裝箱船數(shù)量創(chuàng)新高，包括在泊位和在錨地等待的集裝箱船在內(nèi)，船舶總數(shù)達(dá)67艘。2月1日，有40艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，等待洛杉磯港/長灘港的泊位。

上周五，共有125艘各類船舶(包括油輪和游輪)停泊在洛杉磯港/長灘港，這是一個新紀(jì)錄，此前第一季度最高點為113艘。

這周六，洛杉磯港/長灘港共有66艘集裝箱船停泊或在近海等待，只比歷史最高水平少一艘。其中有37艘集裝箱船在海上等待，比2月份的峰值少了3艘。

所有常規(guī)錨地和應(yīng)急錨地都已滿員，迫使多出來的船舶在指定區(qū)域漂泊，截至周日，有五艘集裝箱船在圣卡塔利娜島附近漂泊。

在第一季度擁堵飆升之后，船舶供應(yīng)緩解了擁堵。停泊在港口的船只越多，在亞洲可以裝載出口貨物的船只就越少，這迫使航運公司出現(xiàn)空白航次。

這種情況最終抑制了西海岸停泊的船只數(shù)量，同時也抑制了美國的進(jìn)口能力。

自第一季度以來，新的跨太平洋航線不斷增加，這意味著在錨地停泊的船只數(shù)量達(dá)到上限之前，當(dāng)前周期內(nèi)停泊船只數(shù)量可能還會上升。

除了新的班輪服務(wù)，航運顧問Jon Monroe指出，額外的裝載船(不定期航行的一次性船只)和租船可能會讓情況變得更糟。他警告說：“做好準(zhǔn)備，在南加州裝卸集裝箱將會遇到新的困難。”

未來幾周的一個關(guān)鍵變量涉及寧波舟山港(Ningbo)因發(fā)現(xiàn)確診病例導(dǎo)致的梅山碼頭關(guān)閉。截至今天，梅山碼頭已關(guān)閉七天。

今年6月，鹽田港(Yantian)因疫情短暫停擺，減少了洛杉磯港/長灘港的進(jìn)口集裝箱流通量，暫時緩解了擁堵，但隨后便因為貨物延遲到達(dá)而使擁堵加劇。

來自MarineTraffic的船舶定位數(shù)據(jù)顯示，周一有近40艘集裝箱船停泊在寧波港附近。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)表示，碼頭關(guān)閉及港口施行防疫措施可能會限制旺季的運力。

東海岸的錨地也滿了

在東海岸，今年的擁堵主要集中在喬治亞州的薩凡納港，業(yè)務(wù)量增大、因天氣原因關(guān)閉及疏浚工程，導(dǎo)致了薩凡納港不同時期的擁堵。

截至周一，MarineTraffic的船舶定位數(shù)據(jù)顯示，有17艘船停泊在泰比島(Tybee Island)附近，等待薩凡納港的泊位。

根據(jù)赫伯羅特的說法：“船舶因等待泊位分配延遲了四到五天。在可預(yù)見的未來，泊位擁擠狀況不會好轉(zhuǎn)，至少有10艘船停泊在泊位上。”赫伯羅特表示，由于底盤、卡車和倉庫空間不足，進(jìn)口貨物沒有足夠快地運出薩凡納碼頭。

與此同時，船舶定位數(shù)據(jù)顯示，周一有9艘船滯留在紐約和新澤西港口。

馬士基報告稱，在新澤西州紐瓦克港的碼頭，本周有幾艘船舶因為擁堵而延誤了。該公司指出，底盤仍然是一個限制因素，大量進(jìn)口貨物已經(jīng)卸下，這很可能會加劇底盤緊缺問題。

根據(jù)赫伯羅特的說法，目前，船舶抵達(dá)紐約和新澤西港口的延誤時間已超過兩到三天。預(yù)計高利用率將至少持續(xù)兩周，延誤將導(dǎo)致大量入境船只尋找開放泊位。

赫伯羅特說：“暑期休假、上周的天氣問題以及港口工人中出現(xiàn)新冠疫情，仍影響著勞動力的可用性、碼頭的周轉(zhuǎn)時間和生產(chǎn)率。”