UpdateTime：2020/4/24 12:05:31

受疫情、制裁、儲油等多方面影響，全球范圍內(nèi)有超過5000艘船被閑置，但閑置錨地船位卻有限。

疫情影響下，大量船舶被閑置

根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence上周末最新的一份報告顯示，為應(yīng)對因新冠疫情給需求帶來的巨大打擊，截至上周，總共有435個集裝箱船舶航次被取消，這相當(dāng)于到歐洲和美國總計有700萬TEU的運(yùn)輸量被取消。

而事實上，在該份報告發(fā)布后，包括2M聯(lián)盟——全球第一大集裝箱航運(yùn)公司馬士基(MSK)和第二大的地中海航運(yùn)(MSC)以及赫伯羅特(HPL)還宣布停航更多的船舶。

不久之前另一家航運(yùn)資訊機(jī)構(gòu)Alphaliner也還曾發(fā)布報告表示，由于停航船舶的大幅增加，預(yù)計在未來幾周里全球集裝箱船舶的閑置運(yùn)力將首次突破300萬TEU。而300萬TEU的運(yùn)力幾乎是2016年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)和2009年全球金融危機(jī)期間達(dá)到的峰值的兩倍。相當(dāng)于停航150艘20000TEU的超大型集裝箱船。

另根據(jù)克拉克森研究(Clarksons Research)為信德海事網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年4月初，全球船隊中共有5,778艘船處于閑置狀態(tài)，以總噸計，閑置船舶占全球船隊約2.6%。其中散貨船隊閑置比例為0.2%，集裝箱船為1.7%，豪華郵輪為21%。4月初，全球原油油輪的閑置數(shù)量約為50艘，主要為受制裁油輪。此外，原油油輪船隊中作為儲油目的艘數(shù)有131艘。

船東搶船位

如同鬧市地區(qū)的車位一樣，大量船舶的停航也給船東們帶來了額外的麻煩，由于可供拋錨的合適位置有限，船東/船舶管理公司不得不紛紛開啟“搶船位”的模式。

據(jù)世界10大船舶管理公司之一的Wilhelmsen船舶管理公司(WSM)稱，最近幾周，該公司收到的關(guān)于船舶閑置服務(wù)方面咨詢量出現(xiàn)激增，甚至超過了2009年全球金融危機(jī)期間的水平。

據(jù)了解，WSM在馬來西亞東部的納閩島地區(qū)為客戶提供相關(guān)的船舶閑置Lay up方面的服務(wù)。該公司表示，由于受新冠疫情對全球需求的打擊的影響，目前接到來自于許多客戶關(guān)于各類船型的船舶閑置方面的咨詢。

WSM首席執(zhí)行官Carl Schou近日就介紹到，在過去幾周里我們?yōu)?0-60艘船舶提供了報價，這是我們再如此短時間內(nèi)給出這么多的報價。

WSM方面透露，目前已經(jīng)在為超過30艘船舶(包括已經(jīng)閑置和正在趕往閑置錨地)提供船舶閑置服務(wù)。Carl Schou表示，09年全球金融危機(jī)時該公司提供船舶閑置服務(wù)的數(shù)量為73艘。值得一提的是，目前目前大部分的詢問都是關(guān)于3 - 6個月的熱閑置，也有部分船舶再尋求9-12個月的更長時間的閑置。

由于較少的臺風(fēng)數(shù)量以及較小的洋流影響，馬來西亞沙巴州南納閩島附近海域是一個非常理想的船舶閑置錨地。

Carl Schou還介紹到，“我們在納閩也非常有優(yōu)勢，比如我們在那里有完整的港口基礎(chǔ)設(shè)施，并且我們可以提供所有的服務(wù)，并得到了 DNVGL 和NK船級社的認(rèn)證?！辈还苁谴暗臒衢e置和冷閑置，WSM表示都能為船舶提供相關(guān)服務(wù)。“我們知道一艘船如何航行，我們知道它需要什么，我們知也道當(dāng)她停止并進(jìn)入冷閑置時會發(fā)生什么。所有這些我們每天都在做?！钡獵arl Schou 同時也提到，由于新冠疫情的原因，目前船舶的冷閑置會存在一定的問題，“當(dāng)然，船員方面是一個巨大的挑戰(zhàn)，因為許多地方仍然被封鎖，他們不讓船員進(jìn)來，也不讓船員出去。因此這些地方不大容易安排船舶冷閑置?！?

據(jù)悉，納閩島錨地是WSM和International ShipCare 以及其他幾家小型服務(wù)商共享錨地，該地的“船位”基本上是按照先到先得的原則進(jìn)行分配。因此，WSM提醒到，如果船東認(rèn)為這是一個理想的閑置錨地，那么其就需要盡早申請。

理想錨地有限如上文所述，在亞洲范圍內(nèi)，納閩島是一個非常理想的閑置錨地。而在歐洲，船東通常岸安排船舶在挪威南部閑置。

Carl Schou還表示，“目前，我們正在根據(jù)客戶的要求，評估亞洲和歐洲地區(qū)的幾個新閑置地點。”然而，Schou補(bǔ)充說，“最大的挑戰(zhàn)是找到有遮蔽的水域、錨地和良好的岸邊基礎(chǔ)設(shè)施的理想位置。”“此外，在當(dāng)前的情況下，人力方面也是一個問題，我們需要找到能夠更換海員的地方。”

給船東的建議Wilhelmsen透露，收到的許多閑置船舶的詢價來自以前幾乎沒有閑置船舶經(jīng)驗的船東?！拔覀兛吹?，許多船東認(rèn)為，冷閑置后的恢復(fù)成本是巨大的，”Schou說?！叭欢?，如果船舶在閑置期間保持良好，情況就不一樣了。”他對船東的建議是，應(yīng)該確保 lay-up服務(wù)供應(yīng)商符合船級社和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(International Organization for Standardization)制定的標(biāo)準(zhǔn)。另外使用經(jīng)過船級社認(rèn)證的服務(wù)商也可以降低閑置期間的保費(fèi)。“此外，使用正規(guī)的程序和船舶閑置期間進(jìn)行良好的保養(yǎng)，可以減少重新啟用期間的大量成本?！?