UpdateTime:2022/3/17 17:10:24
船東、物流公司和分析師表示,由于制造業(yè)出口中心爆發(fā)的 COVID-19 疫情有可能引發(fā)新一波全球供應(yīng)鏈沖擊,中國主要港口外的集裝箱船隊(duì)列日益延長(zhǎng)。
自 2020 年初在中部城市武漢首次爆發(fā)疫情以來,中國正經(jīng)歷著 COVID-19 感染的最大高峰。
本月,傳染性極強(qiáng)的 Omicron 變種的傳播導(dǎo)致中國各地實(shí)施了行動(dòng)管制,包括在深圳和東莞的主要制造中心,導(dǎo)致從閃存驅(qū)動(dòng)器到汽車零部件等產(chǎn)品的工廠癱瘓。
船東、分析師和供應(yīng)鏈經(jīng)理表示,雖然中國的主要港口仍然開放,船舶繼續(xù)???,但擁堵正在加劇,一些集裝箱船正在重新航線以避免預(yù)期的延誤。
他們說,預(yù)計(jì)租船費(fèi)率會(huì)上升,而貨運(yùn)延誤時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。
“這意味著進(jìn)出港口的貨物將變得困難,因此碼頭是否開放成為一個(gè)有爭(zhēng)議的問題,”集裝箱航運(yùn)顧問 Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官 Lars Jensen 說。
“這將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生破壞性影響——進(jìn)而延長(zhǎng)當(dāng)前的供應(yīng)鏈危機(jī)?!?
根據(jù)路孚特船舶追蹤數(shù)據(jù),目前深圳外海有 34 艘船舶等待???,而一年前平均為 7 艘。在中國東部港口城市青島,大約有 30 艘船舶等待???,而去年平均為 7 艘。
根據(jù) Freightos 航運(yùn)指數(shù),每 40 英尺集裝箱的租船費(fèi)率在全球主要航線上仍接近歷史最高水平,在中美西海岸航線上的交易價(jià)格約為 16,000 美元,從中國到歐洲的交易價(jià)格接近 13,000 美元。
盡管供應(yīng)鏈專家表示,中國港口現(xiàn)在對(duì)人員短缺和運(yùn)輸中斷的抵御能力更強(qiáng),但人們?nèi)匀粨?dān)心如果感染和限制措施蔓延,鹽田可能不得不關(guān)閉。
摩根大通全球采購經(jīng)理人指數(shù)顯示,供應(yīng)商和運(yùn)輸延誤雖然仍在上升,但已在 2 月份降至 2021 年初以來的最低水平。
咨詢公司 Sea-Intelligence 副總裁 Bjorn Vang Jensen 表示:“如果(鹽田)港口確實(shí)關(guān)閉,那么它重新開放時(shí)的鞭打效應(yīng)將浪費(fèi)美國取得的所有進(jìn)展?!?
即使海運(yùn)碼頭保持開放,卡車司機(jī)和倉庫操作員的缺乏也意味著裝滿集裝箱并將其運(yùn)送到港口時(shí)會(huì)出現(xiàn)延誤。
“我預(yù)計(jì)美國的消費(fèi)者和運(yùn)往北美的貨物的托運(yùn)人將受到最嚴(yán)重的打擊,”桑德說。
正如世界其他地方所見,航運(yùn)公司也在應(yīng)對(duì)中國 Omicron 變異型 COVID 病例迅速升級(jí)的可能性,這可能導(dǎo)致更廣泛的中斷,并對(duì)已經(jīng)上升的全球通脹產(chǎn)生影響。
“中國當(dāng)局的零容忍政策似乎表明進(jìn)一步封鎖的可能性很大,”船東協(xié)會(huì) BIMCO 首席航運(yùn)分析師 Niels Rasmussen 說。
“中國出口放緩將加劇供應(yīng)鏈延遲并減少企業(yè)持有的庫存,這可能會(huì)推動(dòng)價(jià)格進(jìn)一步上漲?!?
隨著 COVID 病例的攀升,集裝箱船擁堵加劇了中國的主要制造中心。 全球主要集裝箱運(yùn)費(fèi)在主要航線上仍接近歷史高位。
隨著 COVID 限制措施的影響,集裝箱船擁堵加劇了中國的主要出口樞紐