UpdateTime：2015/12/7 10:58:59

本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情繼續(xù)走低，多條遠(yuǎn)洋航線淡季貨量表現(xiàn)低迷，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不斷下行。

本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情繼續(xù)走低，多條遠(yuǎn)洋航線淡季貨量表現(xiàn)低迷，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不斷下行。12月4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為718.58點(diǎn)，較上期下跌4.3%;上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為494.10點(diǎn)，較上期下跌7.7%。

歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭仍較為緩慢，加上收貨地圣誕節(jié)假期臨近，總體貨量表現(xiàn)平淡。多數(shù)航商為提升航線收益繼續(xù)控制運(yùn)力供給規(guī)模，在一定程度上緩解了供大于需的壓力，船舶平均艙位利用率保持在九成左右。但由于目前的供需關(guān)系基礎(chǔ)仍不牢固，多數(shù)航商大幅回調(diào)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)以穩(wěn)固貨源，部分航次最低運(yùn)價(jià)跌破200美元/TEU。12月4日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為275美元/TEU，較上期大幅下跌50.4%。地中海航線，本周貨量有所恢復(fù)，加上航商運(yùn)力收縮幅度相對(duì)較大，供需關(guān)系進(jìn)一步改善，船舶平均艙位用率上升至90%以上，部分航次裝載率接近95%。受此影響，部分上周未漲價(jià)航次于本周跟漲，推動(dòng)市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)水平繼續(xù)上升。12月4日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為780美元/TEU，較上期上漲24.6%。

北美航線，近期美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)降溫跡象，11月，研究機(jī)構(gòu)Markit發(fā)布的制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)從54.1降至52.8，密歇根大學(xué)發(fā)布的消費(fèi)者信心指數(shù)終值91.3，不及初值93.1。拖累近期運(yùn)輸需求穩(wěn)中有降。加上今年多數(shù)航商的冬季停航計(jì)劃力度不及往年同期，導(dǎo)致近期供需失衡不斷加劇，船舶平均艙位利用率徘徊在八至九成之間，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。12月4日，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為787.35點(diǎn)、919.12點(diǎn)，分別較上期下跌1.9%、3.6%。

波斯灣航線，淡季貨量明顯下降，雖然航商采取了較大規(guī)模的運(yùn)力收縮措施，但仍不及貨量下降幅度，供需失衡進(jìn)一步擴(kuò)大，船舶平均艙位利用率下降至八成左右。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。12月4日，中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為606.46點(diǎn)，較上期下跌2.5%。

澳新航線，本周貨量繼續(xù)下滑，多數(shù)航商繼續(xù)執(zhí)行輪流停航計(jì)劃，但收效甚微，船舶平均艙位利用率未獲提升。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低。12月4日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為451美元/TEU，較上期下跌6.2%。

南美航線，受巴西等主要收貨地經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷影響，貨量表現(xiàn)始終未見改善，船舶平均艙位利用率下滑至70%左右，部分航次裝載率僅為六成。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低位下探，部分航次最低運(yùn)價(jià)已跌破50美元/TEU。12月4日，中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為345.47點(diǎn)，較上期下跌7.6%。

日本航線，本周貨量基本穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率保持在七成左右。12月4日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為630.32點(diǎn)。