UpdateTime：2021/6/11 14:12:58

集裝箱班輪行業(yè)的極端整合是油輪和散貨船所有者夢寐以求的事情。來自航運咨詢機構Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，班輪整合的程度、排名變化的速度以及新造船訂單讓船隊更加集中了。

目前，全球最大的10家航運公司運營著85%的運力。其中，馬士基、MSC、達飛輪船(CMACGM)和中遠海運(COSCO)這四家集團控制著近一半以上的運力(58%)，而包括赫伯羅特、ONE和長榮海運在內(nèi)七家航運公司，控制了78%的運力。

在這一基礎水平上，船隊的集中度大大提高，因為在東西方的主要航線上，有3個船舶共享聯(lián)盟——2M、Ocean Alliance和the Alliance——它們的成員占前10大班輪公司的9個。

MSC的大動作

在班輪排名中，排名靠前的是MSC。

這家總部位于瑞士的航運公司在二手市場上非常活躍，在租船市場上也很忙，在新造船市場上也很活躍，自去年8月以來購買了 49 艘船。

包括最近收購的三艘二手船，MSC剛剛超過了400萬標準箱船隊的里程碑。Alphaliner指出，僅從今年年初開始，MSC的船隊就增加了4%。

包括新船訂單在內(nèi)，MSC幾個月前實際上已經(jīng)超過馬士基，成為世界上最大的航運公司，即使在水上運營的船只方面，它也將很快奪冠。Alphaliner 表示：“排名第一甚至可能在今年年底之前發(fā)生，因為MSC將在未來幾個月內(nèi)再接收四艘 23,656TEU超大型新造船?！?

新造船提升更多運力水平

當訂購的所有新造船交付時，MSC將遙遙領先。

雖然在水上運營的船只和新造船的總和不等于未來的運力(因為在此期間可以有更多的訂單，船舶可以出租、買賣或報廢)，但確實提供了一個未來排名的指標。

在所有大型班輪公司中，馬士基的訂單最少，新建運力僅為水上運營運力的 0.9%。與Alphaliner的數(shù)據(jù)形成鮮明對比的是，MSC的訂單占其運營船隊的18%。MSC現(xiàn)有船舶和新建船舶的總運力為4,742,400 TEU，分別比馬士基和達飛輪船的相同計算高出14%和34%。

除了馬士基和 MSC 之間“誰擁有最大的船隊”的較量之外，更廣泛和更重要的是，全球前幾家大型的航運公司將成為2023-24年新造船的主要接收方，這些新船是從2020年第四季度開始訂購的。

在其他頂級參與者中，萬海的訂單占船隊比例為56%，長榮50%，以星(ZIM)為37%，達飛輪船和陽明海運18%，ONE為17%，中遠是9%。隨著時間的推移，非運營船東訂購的新造船被視為承租人，這些百分比將進一步增加。

這一新增運力的一部分是舊船的替代船舶，但新造船數(shù)據(jù)表明，前10大班輪公司的運力控制將從目前的85%水平向90的方向攀升。