UpdateTime：2021/6/15 15:00:13

“基本每天來(lái)這里堵8個(gè)小時(shí)是常態(tài)，現(xiàn)在還不算最堵的時(shí)候，上一單我是6月9日晚上抵達(dá)這里，直到6月10日早上才卸完重柜并提空柜離開(kāi)，前后花了13個(gè)小時(shí)?！睆V州南沙港(Nansha)，正在等待入閘的集裝箱拖車(chē)司機(jī)呂師傅說(shuō)，過(guò)去一天能拉2個(gè)重柜到這里，現(xiàn)在一天能拉完一個(gè)重柜卸完后就不錯(cuò)了。

受幾名工人感染新冠肺炎的影響，世界最繁忙港口之一的鹽田港(Yantian)集裝箱流轉(zhuǎn)效率放緩，一度積壓超過(guò)兩萬(wàn)箱出口貨柜。過(guò)去20多天以來(lái)，本該?？葵}田港的大批船舶，跳港至周邊的南沙港、蛇口港等港口，導(dǎo)致這些海港出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，再加上各地加強(qiáng)疫情防控措施，壓縮港口處理能力，收緊拖車(chē)進(jìn)港政策，進(jìn)一步使得運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下。

6月9號(hào)以后，鹽田港西區(qū)業(yè)務(wù)恢復(fù)，情況有所好轉(zhuǎn)，但擁堵問(wèn)題并未徹底解決。

擁堵

6月10日，第一財(cái)經(jīng)記者驅(qū)車(chē)前往南沙港，行至港區(qū)的集裝箱一期、二期和三期碼頭外，便看到許多滿載著集裝箱的大半掛車(chē)排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，等待著進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)卸柜。長(zhǎng)15米、寬2.6米、高4.2米，重28噸的集裝箱拖車(chē)龐然大物，占據(jù)了港區(qū)外寬敞的雙向車(chē)道，偶爾幾分鐘前進(jìn)十幾米，行車(chē)速度頗為緩慢。

在滾滾車(chē)流中，正在駕駛室內(nèi)等待開(kāi)車(chē)的呂師傅一臉倦容，他說(shuō)，當(dāng)天中午就載著重柜抵達(dá)這里，準(zhǔn)備卸貨之后提柜回去，繼續(xù)趕下一個(gè)訂單，可是卻堵了6個(gè)多小時(shí)，還未進(jìn)入目的地集裝箱三期碼頭。

多位拖車(chē)司機(jī)說(shuō)，堵車(chē)是南沙港最近一段時(shí)間以來(lái)的常態(tài)，已經(jīng)持續(xù)了近10天。南沙港之所以如此擁堵，主要是許多本該運(yùn)送至鹽田港的集裝箱，最近卻分流到這里，導(dǎo)致大貨車(chē)蜂擁而至扎堆進(jìn)場(chǎng)。一般拖車(chē)司機(jī)的行車(chē)流程是，載著重柜到碼頭，卸完再提一個(gè)空柜去其他工廠拉貨。

多位受訪的司機(jī)師傅介紹，除了南沙港之外，鹽田港周邊的蛇口港、赤灣港也出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象?！胞}田港區(qū)擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，各主要班輪公司紛紛緊急調(diào)整航線掛港，加上新一輪新冠疫情的疊加影響，廣州港南沙港區(qū)積極配合集裝箱班輪公司接靠受疫情影響無(wú)法正?？坎?a title ="深圳港" href="/port/shenzhen/" target="_blank">深圳港口的船舶?！?月11日晚間，廣州港集團(tuán)回復(fù)第一財(cái)經(jīng)稱。

廣州港南沙港區(qū)是廣東省能源物資、重要原材料和外貿(mào)物資的主要中轉(zhuǎn)港。港區(qū)與鐵路、高鐵、高速公路和內(nèi)河等立體交通網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫聯(lián)接，港區(qū)擁有229條水路運(yùn)輸航線，包括126條外貿(mào)班輪航線、32條內(nèi)貿(mào)班輪航和71條“穿梭巴士”支線。

許多港區(qū)要求到港進(jìn)閘司機(jī)需提供核酸檢測(cè)陰性證明，并經(jīng)過(guò)閘口測(cè)溫和綠碼確認(rèn)后可以進(jìn)閘?！昂怂岬挠行r(shí)間是48小時(shí)，我們要保證在到期前能順利過(guò)閘。”有貨車(chē)司機(jī)表示，在排隊(duì)候場(chǎng)入閘數(shù)小時(shí)甚至通宵之后，結(jié)果在距離閘口幾百米處，核酸檢測(cè)綠碼卻過(guò)期，堵在入口一時(shí)也無(wú)法離開(kāi)。

司機(jī)入閘的時(shí)候，必須進(jìn)行嚴(yán)格的的疫情檢測(cè)?！斑@一過(guò)程需要花點(diǎn)時(shí)間，有些司機(jī)還不懂如何操作亮碼，確實(shí)浪費(fèi)時(shí)間?！眳螏煾嫡f(shuō)。

一些從鹽田港轉(zhuǎn)港過(guò)來(lái)的司機(jī)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，由于人生地不熟，不熟悉南沙港的進(jìn)閘程序、內(nèi)線行駛規(guī)則、堆場(chǎng)場(chǎng)位等，實(shí)際上就影響了碼頭作業(yè)效率。

曹師傅說(shuō)，有些司機(jī)對(duì)碼頭的進(jìn)閘捆綁程序(俗稱“綁卡”)不熟悉，往往會(huì)捆綁無(wú)效，“我們?cè)陂l口2分鐘就可以搞定，有的司機(jī)卻要花十幾分鐘甚至半小時(shí)以上。通道是有限的，總共才4至5條道，一臺(tái)車(chē)堵在道上，將會(huì)影響其他車(chē)輛通行，繼而影響集裝箱的周轉(zhuǎn)效率?！?

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，南沙港的進(jìn)港閘口只有幾條車(chē)道，一旦司機(jī)對(duì)進(jìn)閘程序不了解、內(nèi)線行駛規(guī)則不清楚等問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)擁堵。

控流

為了提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，目前，各個(gè)港口均上線了自己的入港預(yù)約系統(tǒng)，即“預(yù)約制”進(jìn)場(chǎng)，但第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，還是未能完全解決擁堵的現(xiàn)象。

鹽田國(guó)際此前宣布，自5月31日起，閘口有序恢復(fù)接收出口重柜，并按要求實(shí)施“無(wú)預(yù)約，不進(jìn)港”的制度，要求拖車(chē)司機(jī)在提交出口重柜前務(wù)必在鵬海運(yùn)“易提柜”APP或碼頭“進(jìn)港申報(bào)”APP上預(yù)約，預(yù)約成功后方可進(jìn)港。

南沙港也于6月9日宣布，為了維護(hù)南沙港區(qū)一、二、三期集裝箱碼頭的車(chē)輛進(jìn)出港秩序，從6月9日16:00起，南沙港區(qū)暫停受理所有新增集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛及駕駛?cè)藛T備案，未經(jīng)備案的不能進(jìn)入各碼頭作業(yè)，并且嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)約制進(jìn)港，集裝箱車(chē)輛需預(yù)約成功后才能進(jìn)碼頭，未預(yù)約的不能進(jìn)入各碼頭作業(yè)。

6月10日，第一財(cái)經(jīng)記者遇到在馬路邊等待的貨車(chē)司機(jī)劉師傅，他于當(dāng)天中午從中山市運(yùn)輸集裝箱重柜至此，排了6個(gè)小時(shí)隊(duì)伍后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛以及駕駛?cè)藛T備案資料出現(xiàn)問(wèn)題，隨即停在路邊等待，龐大的拖車(chē)基本占據(jù)了半邊車(chē)道，原本并不寬敞的馬路更顯狹窄。

而呂師傅當(dāng)天則遲遲未能成功預(yù)約，他一邊駕駛貨車(chē)，駕駛室內(nèi)的搭檔車(chē)友則持續(xù)在平臺(tái)上預(yù)約。呂師傅向第一財(cái)經(jīng)記者展示了他的預(yù)約平臺(tái)，按照系統(tǒng)的提示持續(xù)點(diǎn)擊并選擇“還柜”操作之后，最終顯示的“24小時(shí)預(yù)約計(jì)劃”頁(yè)面則無(wú)法點(diǎn)擊，其下顯示的“時(shí)間段”、“提柜數(shù)量”、“剩余數(shù)量”欄目則為空白。

這一平臺(tái)還提示，“各位司機(jī)請(qǐng)注意，現(xiàn)在可刷卡時(shí)間段前后增加30分鐘，例如申請(qǐng)9點(diǎn)到10點(diǎn)的預(yù)約，可刷卡時(shí)間為8點(diǎn)30到10點(diǎn)30，請(qǐng)合理安排好進(jìn)閘時(shí)間!”“這就要求我們掐好點(diǎn)進(jìn)入閘口?！眳螏煾嫡f(shuō)，有時(shí)候堵車(chē)，時(shí)間就“說(shuō)不準(zhǔn)”。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)采訪的多位司機(jī)發(fā)現(xiàn)，由于南沙港的拖車(chē)作業(yè)平臺(tái)是開(kāi)放的，許多在隊(duì)伍中排隊(duì)進(jìn)入港區(qū)閘口的司機(jī)預(yù)約情況不一，有的司機(jī)預(yù)約成功了，卻被堵在車(chē)流中，一時(shí)無(wú)法動(dòng)彈。

“現(xiàn)在都到閘口(的路邊)了，前面司機(jī)無(wú)法綁卡，而后面成功綁卡的司機(jī)，卻無(wú)法駕駛車(chē)輛超車(chē)前行，一直這么堵著無(wú)法動(dòng)彈?！眳螏煾嫡f(shuō)。

“我們只能在這里排隊(duì)等待，等候下一批預(yù)約號(hào)出來(lái)，因此也不敢輕易開(kāi)走，因?yàn)橐坏┸?chē)開(kāi)走了，意味著又要重新開(kāi)進(jìn)來(lái)，又得花五六個(gè)小時(shí)才能挪動(dòng)到目的地港口?！彼緳C(jī)曹師傅說(shuō)。

“為應(yīng)對(duì)階段性拖車(chē)集疏港爆增的情況，南沙港出臺(tái)臨時(shí)預(yù)約進(jìn)港措施，并提前公告，通知貨主、車(chē)隊(duì)、班輪公司按措施執(zhí)行，但仍有少數(shù)司機(jī)未提前知曉，導(dǎo)致在預(yù)約滿額的情況下，系統(tǒng)顯示無(wú)進(jìn)港預(yù)約?！?月11日晚間，廣州港集團(tuán)回復(fù)第一財(cái)經(jīng)記者稱。

除了預(yù)約之外，各港區(qū)還實(shí)行預(yù)約限量的形式，以進(jìn)一步緩解擁堵。

6月9日，鹽田港內(nèi)，封閉多日的西區(qū)恢復(fù)作業(yè)，并陸續(xù)開(kāi)放其它泊位，鹽田國(guó)際決定，由6月10日0:00時(shí)起，鹽田國(guó)際接收ETA-7天(即船舶預(yù)計(jì)到達(dá)日期前七天內(nèi))的出口重柜進(jìn)閘，同時(shí)增加預(yù)約入閘拖車(chē)數(shù)量至每日6000輛。

6月11日，廣州港拖車(chē)營(yíng)運(yùn)中心亦發(fā)布公告稱，嚴(yán)格執(zhí)行備案及預(yù)約進(jìn)港制度，未備案及預(yù)約的車(chē)輛不能進(jìn)入碼頭，請(qǐng)不要參與排隊(duì)，“每日上午10點(diǎn)發(fā)放次日(0時(shí)至24時(shí))預(yù)約號(hào)，暫定每日發(fā)放總數(shù)為5000個(gè)預(yù)約號(hào)，同一預(yù)約號(hào)一次入閘可實(shí)現(xiàn)‘還箱+提箱’，預(yù)約時(shí)段+6小時(shí)為入碼頭截止時(shí)間?！?

與此同時(shí)，在提高作業(yè)量方面，港口亦在增加人手和力量。

第一財(cái)經(jīng)記者注意到，近日南沙港區(qū)貨流量增加，為應(yīng)對(duì)防疫壓力和維持港口生產(chǎn)秩序，廣州港集團(tuán)制定了多項(xiàng)生產(chǎn)措施，包括加強(qiáng)生產(chǎn)組織，機(jī)械全額出勤，員工主動(dòng)加班，不少員工已經(jīng)連續(xù)多日沒(méi)有回家。

廣州港集團(tuán)在對(duì)第一財(cái)經(jīng)的回復(fù)中稱，經(jīng)過(guò)公司上下全體努力，5月31日至6月11日，南沙二期、三期完成外貿(mào)集裝箱吞吐量環(huán)比增幅達(dá)6.7%、38.5%?！盀楸Ｕ洗鬄硡^(qū)進(jìn)出口需求，達(dá)到高強(qiáng)度運(yùn)作，港區(qū)碼頭外圍擁堵情況已有所緩解，流通逐漸平穩(wěn)，是粵港澳大灣區(qū)區(qū)域現(xiàn)階段運(yùn)作最高效的港口?！?

盡管如此，擁堵卻仍然繼續(xù)。6月11日晚間，仍在南沙港運(yùn)輸集裝箱的呂師傅向第一財(cái)經(jīng)記者反饋，他仍舊在港區(qū)外遭遇堵車(chē)，“我是下午5點(diǎn)鐘左右抵達(dá)港區(qū)外，在車(chē)流中堵了6個(gè)多小時(shí)，才進(jìn)入閘口還柜?！?

“預(yù)計(jì)擁堵還是會(huì)持續(xù)，只有等鹽田港完全正式恢復(fù)正常作業(yè)了，或許才能有效緩解。”拖車(chē)司機(jī)劉師傅說(shuō)。

“鹽田港、蛇口港、南沙港的堆場(chǎng)密度仍然較高。我們預(yù)計(jì)未來(lái)一周它們的港口擁堵、船舶遺漏和船舶延誤將持續(xù)超過(guò)16 天?！?月11日，馬士基再一次更新對(duì)鹽田、蛇口、南沙港口的最新疫情相關(guān)影響。

馬士基表示，母船主要靠泊的碼頭東部地區(qū)運(yùn)營(yíng)略有恢復(fù)，但仍處于正常水平的45%左右的低產(chǎn)能狀態(tài)，“我們看到40 GP和40 HC空船供應(yīng)受到鹽田和蛇口大量船舶延誤和遺漏的負(fù)面影響。鼓勵(lì)客戶在鹽田和蛇口修改為20 GP作為替代方案。”