UpdateTime：2021/7/2 14:24:52

Sea-Intelligence警告說，港口擁堵和船舶延誤的情況，遠(yuǎn)未結(jié)束。6月30日，業(yè)界知名咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布多份報(bào)告稱，2021年，全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，使得當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率處于極差水平(pretty poor)。

*圖：全球準(zhǔn)班率情況

其發(fā)布的準(zhǔn)班率報(bào)告，涉及34條不同航線和60多家航運(yùn)企業(yè)。結(jié)果顯示，5月份的準(zhǔn)班率比4月份下降了0.2%，僅為38.8%，同比大幅下降36%，遠(yuǎn)低于業(yè)界期望水平。

馬士基是5月份準(zhǔn)班率最高的公司，達(dá)到46.2%。還有3家公司的準(zhǔn)班率高于40%，6家公司的準(zhǔn)班率在30%-40%之間，4家低于30%。5月份準(zhǔn)班率最低的是長榮海運(yùn)，僅為25.1%。

*圖：2021年5月主要班輪公司準(zhǔn)班率的比較

此外，有6家公司的準(zhǔn)班率與4月相比有所改善，提升幅度最大的是地中海航運(yùn)，提升了2.3%。萬海航運(yùn)的準(zhǔn)班率則跌幅最大，達(dá)到14.4%。

Sea-Intelligence還發(fā)布了船舶延誤情況報(bào)告。

在亞洲至北美西海岸航線上，延誤7-13天和14-20天的船舶數(shù)量，比2015年美國西海岸勞資糾紛最嚴(yán)重的時(shí)候還要多。

*圖：2012年-2021年亞洲至北美西海岸航線船舶延誤的比較

具體而言，2021年1至5月，有695艘船舶的延誤時(shí)間超過一周，其中343艘延誤超過2周，132艘延誤超過3周。

相比之下，2012年1月至2020年12月，共有1535艘船舶延誤超過一周，其中330艘延誤超過2周，104艘延誤超過3周。

這意味著，2021年前5個(gè)月，延誤2周以上的船舶數(shù)量，已超過過去9年的總和。

*圖：2012年-2021年亞洲至北歐航線船舶延誤的比較

同樣的情況也發(fā)生在亞洲至北歐航線上。

2021年1至5月，有461艘船舶延誤超過一周，其中134艘延誤超過2周，30艘延誤超過3周。

相比之下，2012年1月至2020年12月，該航線上共有792艘船舶延誤超過一周，35艘延誤超過2周，只有兩艘延誤超過3周。

Sea-Intelligence進(jìn)一步警告說，港口擁堵和船舶延誤的情況，還遠(yuǎn)未結(jié)束。