UpdateTime：2021/5/17 12:06:01

全球十大班輪公司運力及訂單情況。

馬士基(MAERSK)

當(dāng)前，馬士基仍是全球運力規(guī)模最大的班輪公司。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，馬士基旗下運力超過410萬TEU，約占全球集裝箱船隊運力的16.8%。

訂單量為15艘船，共計39388TEU。

積極探索替代燃料應(yīng)用，參與了幾個綠色氨項目，并同時積極研究甲醇用于船舶動力的可行性和經(jīng)濟性。

地中海航運(MSC)

地中海航運旗下運力逾395萬TEU，約占全球集裝箱船隊運力的16.2%。

總訂單量34艘，共計635888TEU。

旗下運營的“MSC Gülsün”輪及其姊妹船適應(yīng)未來低碳航行，可使用低硫燃料油和液化天然氣(LNG)作為動力。另外，MSC也表示了對氫的興趣。就在今年，MSC加入全球工業(yè)氫燃料倡導(dǎo)機構(gòu)氫理事會(Hydrogen Council)并擔(dān)任指導(dǎo)成員。

達飛輪船(CMA CGM)

達飛輪船旗下運力已從去年第二季度的260萬TEU躍升至305萬TEU，這得益于其“地標(biāo)系列”超大型雙燃料集裝箱船的交付使用。這些22000TEU型集裝箱船使用LNG作為動力，也讓業(yè)界將達飛輪船視為超大型LNG動力集裝箱船的先行者。此外，達飛輪船還在今年4月份宣布支持生產(chǎn)生物甲烷(12000噸)，可滿足兩艘1400TEU型集裝箱船的全年燃料消耗。

在訂單方面，達飛輪船相當(dāng)豪氣，44艘船舶訂單共計約555577TEU，相當(dāng)于其船隊運力的18.2%，其中包括十?dāng)?shù)艘13000TEU-15000TEU型LNG動力船和10艘以超低硫油作為動力的5500TEU型運力。

中遠海運集運(COSCO SHIPPING)

中遠海運集運擁有一支總運力約300.6萬TEU的船隊。

訂單方面，有12艘船(約27.6萬TEU)未交付，占其船隊運力的9.2%。VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，中遠海運集運是過去5年來在大型集裝箱船買賣市場中的最大買家，花17.8億美元收購了14艘集裝箱船。

中遠海運集運積極推動清潔能源在船舶燃料領(lǐng)域的應(yīng)用，也希望攜手越來越多的同行、石油公司和科技公司共同推動船舶燃料的清潔化、低碳化、零排放。

赫伯羅特(HAPAG-LLOYD)

赫伯羅特以179萬TEU的運力位列全球第五大班輪公司。

手持6艘船舶訂單，合計14.16萬TEU。

赫伯羅特認(rèn)為，對于全球商船隊而言，目前尚無替代LNG的現(xiàn)實選擇?！拔覀兡壳皳碛械奈ㄒ惶娲剂鲜荓NG，雖然它是一種臨時解決方案，但是從應(yīng)對氣候變化的實踐方案來看，只有LNG能用。”據(jù)悉，這家德國班輪公司已將一艘集裝箱船改裝為LNG動力船，而且還訂購了另外6艘LNG動力船，預(yù)計于2023年陸續(xù)交付。

日本網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)

日本網(wǎng)聯(lián)船務(wù)是全球第六大班輪公司，旗下運力約160萬TEU。

手持訂單方面，有15艘運力待交付。

日本網(wǎng)聯(lián)船務(wù)由商船三井、日本郵船和川崎汽船合并而成，這三家日本企業(yè)在航運脫碳方面均有建樹，其中，商船三井已在一艘船上完成了第二次生物燃料試驗(于2021年3月7日在鹿特丹港用海洋生物燃料進行加油)，混合生物燃料含量比第一次試驗高出三倍。

日本網(wǎng)聯(lián)船務(wù)認(rèn)為，試驗的成功顯示了生物燃料的可行性，同時可幫助班輪公司實現(xiàn)2030年和2050年的碳減排目標(biāo)。另外，日本網(wǎng)聯(lián)船務(wù)還在其他清潔能源運用方面進行了多次嘗試。

長榮海運(EVERGREEN)

長榮海運旗下運力約134萬TEU。

手持訂單規(guī)模在全球十大班輪公司中排名第一，共有72艘船舶待交付，運力總計688821TEU。今年初，長榮海運在韓國和中國船廠分別訂購了20艘15000TEU型集裝箱船，而在2019年第4季度，該公司訂購了11艘23000TEU型船。

在綠色減排方面，長榮海運所訂船舶使用雙燃料或單LNG動力系統(tǒng)及安裝洗滌器。這也從一個側(cè)面顯示出當(dāng)前市場并沒有一個明確的脫碳方式可滿足所有班輪公司在燃料使用方面的定位。

現(xiàn)代商船(HMM)

現(xiàn)代商船現(xiàn)有運力接近78.5萬TEU，雖然運力不足百萬TEU，但其規(guī)?？芍^短時激增——去年第二季度，該公司僅擁有42.7萬TEU的運力。如今，現(xiàn)代商船擁有全球最大的集裝箱船(24000TEU型船)，其姊妹船也將陸續(xù)交付。這意味著現(xiàn)代商船將很快實現(xiàn)此前提到的“100萬TEU計劃”。

訂單方面，有4艘手持訂單。

現(xiàn)代商船承諾到2030年將碳排放量在2008年的基礎(chǔ)上減少70%，從而在2050年實現(xiàn)整個集裝箱船隊的碳中和。如今，現(xiàn)代商船已經(jīng)重組了研發(fā)團隊以加速一系列研究，包括探索氫動力系統(tǒng)的商業(yè)可行性。

陽明海運(YANG MING)

在Alphaliner的班輪公司排行榜中，陽明海運位列第九，運力約62.8萬TEU，高于2020年第二季度的599538TEU。

擁有12艘船舶訂單，折合運力約125598TEU。這些具有現(xiàn)代化設(shè)計的生態(tài)型環(huán)保船將逐漸取代陽明海運現(xiàn)存的一些成本高昂的舊運力，比如該公司最新的“YM Constancy”于今年3月份交付，是10艘2800TEU型船中的第八艘，采用劍艏設(shè)計，可顯著節(jié)約能源，優(yōu)化水動力性能，其電控燃油噴射發(fā)動機采用低負(fù)荷可調(diào)廢氣旁通燃油控制系統(tǒng)，將大大提高新船的能效。

以星航運(ZIM)

如今，以星航運重回全球第十大班輪公司之列，所營運力已從270876TEU增加到404261TEU。

在訂單方面，去年第二季度，以星航運為“零訂單”，而現(xiàn)在有10艘訂單，總量約為15萬TEU，占其船隊規(guī)模的37%。

目前，曼恩公司(MAN)生產(chǎn)的8G95ME-Gl10.5型發(fā)動機將為塞斯潘建造的15000TEU型LNG雙燃料集裝箱船提供動力，而后者將被租借到以星航運，租期為12年。

由于新冠疫情影響，船舶訂造交付周期不定，手持訂單總量增加也不能正確反映班輪公司對于集運市場運力的需求，同時，由于一些班輪公司不愿公開訂單詳情及具體船型，準(zhǔn)確統(tǒng)計較為困難。

不過，Alphaliner在今年年初公開的幾組數(shù)據(jù)/圖片也許可以大體反映班輪公司的訂船方向。