UpdateTime：2021/5/17 11:58:28

多年來，“全球最大的集裝箱班輪公司”都是馬士基的同義詞。然而，馬士基很可能要失去這個頭銜了。過去幾個月來，馬士基的許多競爭對手都在忙著下單建造集裝箱船，而馬士基似乎沒有任何行動。

當(dāng)被問及公司的投資計(jì)劃時，馬士基首席執(zhí)行官施索仁總是表示，“馬士基沒有擴(kuò)充船隊(duì)的計(jì)劃，只會用新船代替舊船的方式來維系船隊(duì)運(yùn)力?！彼磸?fù)強(qiáng)調(diào)道，“我們的目標(biāo)不是第一?！?

Alphaliner發(fā)布的最新報(bào)告顯示，馬士基的競爭對手兼聯(lián)盟伙伴——地中海航運(yùn)(MSC)最早將于2022年取代馬士基成為全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司。這家由意大利船東Aponte家族經(jīng)營的航運(yùn)公司已經(jīng)擁有眾多在建新船。

當(dāng)問及如果馬士基成為行業(yè)第二，作為馬士基的CEO將有何感想時，施索仁強(qiáng)調(diào)，馬士基的總體戰(zhàn)略，除了集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸外，還將圍繞物流運(yùn)輸。

我想成為全球最大的航運(yùn)和物流公司的首席執(zhí)行官，我相信我們很有可能在未來一段時間內(nèi)保持這一地位”，本月早些時候，在發(fā)布第一季度業(yè)績后的新聞發(fā)布會上，施索仁如是道。

“我們的目標(biāo)不是成為第一。我們的目標(biāo)是服務(wù)好我們的客戶，提供強(qiáng)有力的回報(bào)，尤其是對于與馬士基有業(yè)務(wù)往來的所有利益相關(guān)者而言，我們要成為一家相當(dāng)棒的公司?！?

Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前馬士基仍是世界上最大的集運(yùn)公司，控制船舶總數(shù)705艘，總運(yùn)力4,100,955TEU。

排名第二的地中海航運(yùn)正在縮小差距，以512艘船、3,942,550TEU的運(yùn)力位居第二。

但Alphaliner最近表示，目前地中海航運(yùn)的訂單量大于馬士基，除非這家丹麥航運(yùn)巨頭改變其戰(zhàn)略，否則運(yùn)力排名第一的位置將被地中海航運(yùn)占據(jù)。

事實(shí)上，地中海航運(yùn)遠(yuǎn)非唯一一家訂購新船的航運(yùn)公司。就在上周，法國達(dá)飛集團(tuán)(CMACGM)宣布訂購22艘集裝箱船。

除此之外，赫伯羅特、ONE、東方海外(OOCL)、長榮海運(yùn)以及塞斯潘等船東，都在加快下單速度。

Alphaliner稱，在航運(yùn)巨頭行列之中，馬士基僅訂購了15艘船，與其他公司相比相差甚遠(yuǎn)，是訂單最少的。

不過，對于馬士基而言，競爭對手訂購新船的舉措并不會改變其戰(zhàn)略方向，公司仍沒有擴(kuò)大建造新船的計(jì)劃。

“我們認(rèn)為沒有剛性需要去擴(kuò)充船隊(duì)。我們想要服務(wù)好我們的客戶,并確保我們與客戶一同成長,但在購買船只占領(lǐng)市場份額方面，我們并沒有什么野心”，施索仁表示，“我們今年可能會訂購少數(shù)新船，以確保將要退役的老船能得到更換。但這就是全部，所以新船投資不會占到當(dāng)前投資的很大比重?！?

在第一季度業(yè)績公布之前，馬士基上調(diào)了2021年的收入預(yù)期。與此同時，該公司還提高了資本支出預(yù)期，預(yù)計(jì)今年和明年將達(dá)到約70億美元，而此前的預(yù)期為45-55億美元。

施索仁解釋，資本支出提高主要是用于購買集裝箱。

“當(dāng)集裝箱在船上停留的時間比平時長兩到三周時，在運(yùn)輸鏈條的其他地方，箱子就會不足。因此，我們加快了集裝箱的采購規(guī)模，以確保我們有足夠的箱子?！?