UpdateTime：2015/11/25 10:54:02

　　航運(yùn)市場(chǎng)低迷，各家企業(yè)生存狀態(tài)不佳，轉(zhuǎn)型、破產(chǎn)、出售、收購(gòu)、整合等各等消息不時(shí)流傳。對(duì)于班輪市場(chǎng)而言，上半年形成四大聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)格局后，不到一年時(shí)間，8月份開(kāi)始傳出中國(guó)兩家航運(yùn)央企整合或引發(fā)中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)合二為一的消息;后又傳來(lái)東方海皇即將出售;再后有傳言韓國(guó)兩家班輪公司——韓進(jìn)海運(yùn)與現(xiàn)代商船也將合并……多事之秋，動(dòng)蕩時(shí)代。

　　至于班輪業(yè)的“老大”，馬士基航運(yùn)近期也收獲了不少“眼球”。從看淡全球經(jīng)濟(jì)到宣布裁員、縮減運(yùn)力，以及競(jìng)購(gòu)東方?；?，馬士基航運(yùn)看似面臨“近憂”，實(shí)則屬于“遠(yuǎn)慮”。如果對(duì)比其全球金融危機(jī)之前的“壯士斷腕”般改革，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一家常具“危機(jī)意識(shí)”的企業(yè)，對(duì)于危機(jī)異常敏感，往往能在危險(xiǎn)到來(lái)之前有所準(zhǔn)備。

　　三季度業(yè)績(jī)下滑

　　近期，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年在接受媒體采訪時(shí)表示，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正在放緩，當(dāng)前貿(mào)易明顯弱于預(yù)測(cè)值。11月初，因疲軟的商品價(jià)格導(dǎo)致新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)放緩，IMF下調(diào)了2015年全球GDP的預(yù)測(cè)值，從此前的3.3%下調(diào)至3.1%。同時(shí)，IMF也下調(diào)了2016年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，從3.8%下調(diào)至3.6%。但安仕年表示，IMF盡管下調(diào)了預(yù)測(cè)，但仍可能過(guò)于樂(lè)觀?！氨绕鹌渌A(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)，我們預(yù)計(jì)2015年和2016年全球經(jīng)濟(jì)增速更低，特別是在發(fā)展中國(guó)家，或在歐洲。我們比大多數(shù)的預(yù)測(cè)者都更悲觀一些?！?

　　安仕年的悲觀來(lái)自于馬士基集團(tuán)最新發(fā)布的三季報(bào)。馬士基集團(tuán)三季度盈利7.78億美元(去年同期為15億美元)，投資回報(bào)率為7.6%(去年同期為12.7%)。安仕年表示：“馬士基集團(tuán)三季度實(shí)際利潤(rùn)為6.62億美元，同比下滑將近50%，這主要因?yàn)榧b箱運(yùn)價(jià)三季度后期下跌至歷史新低水平。預(yù)計(jì)今年實(shí)際利潤(rùn)約為34億美元，這表明，盡管石油和班輪市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)，集團(tuán)仍取得了良好的業(yè)績(jī)。集團(tuán)會(huì)不斷在各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)采取措施以降低成本，這樣才能繼續(xù)發(fā)掘集團(tuán)所涉及領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)?！?

　　三季度，馬士基航運(yùn)營(yíng)業(yè)收入60.18億美元，同比降低14.9% (去年同期為70.74億美元)。貨量增長(zhǎng)1.1%，達(dá)到242.7萬(wàn)FEU(去年同期為240.1萬(wàn)FEU)，投資回報(bào)率為5.2%(去年同期為13.5%)，季度投資回報(bào)率低于此前設(shè)立的8.5%～12%的目標(biāo)。馬士基航運(yùn)的平均運(yùn)價(jià)同比降低19.2%，季度環(huán)比降低4.3%。在亞歐航線上，運(yùn)價(jià)下滑至歷史新低，截至目前貿(mào)易量降低6.5%。

　　馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁表示：“馬士基航運(yùn)三季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不盡如人意，主要由于需求量較預(yù)期疲軟，運(yùn)價(jià)下滑。我們將進(jìn)一步采取措施節(jié)約成本，同時(shí)減少運(yùn)力，提升航線網(wǎng)絡(luò)利用率?！?

　　馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)班輪市場(chǎng)將持續(xù)低迷，今年不會(huì)有起色，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)因運(yùn)力過(guò)剩而面臨壓力，今年全球集裝箱需求量增長(zhǎng)為1%～3%，低于此前2%～4%的預(yù)期。

　　施索仁表示：“馬士基航運(yùn)擁有成本效率較高的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位，我們有決心保持這一優(yōu)勢(shì)。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，馬士基航運(yùn)必須繼續(xù)優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu);必須持續(xù)創(chuàng)新，尋找新的方法提高生產(chǎn)效率，以更低的成本為客戶提供更好的服務(wù)?！?

　　祭出成本大旗

　　正如施索仁所說(shuō)，對(duì)于當(dāng)下的班輪市場(chǎng)而言，最為關(guān)鍵的就是降低成本。

　　很快，馬士基航運(yùn)給出了解決方法。11月4日，馬士基航運(yùn)宣布將進(jìn)一步采取措施降低運(yùn)營(yíng)成本，推遲訂造新船的投資。具體包括每年降低2.5億美元的銷售成本綜合開(kāi)銷及行政管理費(fèi)用，并在全球削減4000個(gè)職位。今年四季度和明年采取措施減少運(yùn)力，放棄行使6艘19630TEU型船和2艘3600TEU型支線船的選擇權(quán)。

　　在降低成本方面，馬士基集團(tuán)北亞區(qū)首席代表、馬士基(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)施敏夫在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“對(duì)于降低成本的方式，一是提高燃油效率;二是盡量使用大型船舶，降低單箱成本;三是用心管理航線網(wǎng)絡(luò)，減少不必要的開(kāi)支?！倍鴮?duì)于業(yè)界非常關(guān)注的裁員計(jì)劃，施敏夫坦言：“削減4000個(gè)職位是一個(gè)全球計(jì)劃，目前并沒(méi)有具體說(shuō)在哪幾個(gè)部門(mén)和區(qū)域。總體來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛辛诵碌腎T系統(tǒng)，處理訂單的程序越來(lái)越簡(jiǎn)單，可以更多通過(guò)網(wǎng)上的商務(wù)活動(dòng)來(lái)減少員工的數(shù)量，特別是一些重復(fù)的工作?！?

　　在減少運(yùn)力方面，除了放棄船舶選擇權(quán)，施敏夫透露，四季度馬士基航運(yùn)還將繼續(xù)取消35個(gè)航次的航行，并閑置1艘3E級(jí)船。四季度，馬士基航運(yùn)運(yùn)力同比減少9%，而與9月份相比減少的幅度達(dá)到18%。

　　施敏夫認(rèn)為，盡管全球經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)，但未來(lái)幾年中國(guó)仍然是一個(gè)被看好的貿(mào)易市場(chǎng)。馬士基集團(tuán)會(huì)持續(xù)關(guān)注并積極尋找在中國(guó)市場(chǎng)的投資合作機(jī)會(huì)，包括與中國(guó)企業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家展開(kāi)合作。日前，馬士基碼頭剛剛與青島港達(dá)成協(xié)議，在董家口港區(qū)合資建造散雜貨碼頭，在意大利瓦多利古雷港合資運(yùn)營(yíng)碼頭，同時(shí)馬士基拖輪也與青島港簽署拖輪項(xiàng)目合資合同。

　　施敏夫表示，投資交通基礎(chǔ)設(shè)施可以促進(jìn)航運(yùn)的互聯(lián)互通，使貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展擴(kuò)大。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的貿(mào)易國(guó)，應(yīng)該成為最大的促進(jìn)自由貿(mào)易的先鋒?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略提供了非常好的機(jī)會(huì)，中國(guó)將會(huì)把這些經(jīng)驗(yàn)向沿線國(guó)家推廣，把額外的工業(yè)和建筑產(chǎn)能向國(guó)外轉(zhuǎn)移，協(xié)助先鋒企業(yè)擴(kuò)展到海外，建立緊密的貿(mào)易關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)下行和運(yùn)力過(guò)剩期，整個(gè)航運(yùn)業(yè)都將從中獲益。

　　競(jìng)購(gòu)東方?；?

　　5月份，東方?；室?2億美元代價(jià)將旗下物流板塊——美集物流出售給日本近鐵集團(tuán)后，此后，市場(chǎng)一直傳言業(yè)績(jī)不佳的東方海皇還將出售旗下班輪板塊——美總輪船。

　　東方海皇于1968年成立，目前65%股權(quán)由新加坡國(guó)有的淡馬錫控股掌控，其余股權(quán)在新加坡證券交易所上市交易，是新加坡致力于成為全球貿(mào)易樞紐的一部分。在成功出售美集物流后，下半年開(kāi)始，從淡馬錫控股不斷傳出的消息證實(shí)了東方?；蕦⒊鍪燮煜掳噍啒I(yè)務(wù)。收購(gòu)名單也從最初的赫伯羅特、東方海外，直至最近的達(dá)飛輪船和馬士基航運(yùn)。

　　近期，東方?；蚀_認(rèn)，正與達(dá)飛輪船和馬士基航運(yùn)初步協(xié)商并購(gòu)事宜。東方?；释瑫r(shí)表示，對(duì)收購(gòu)選項(xiàng)有責(zé)任進(jìn)行評(píng)估，以實(shí)現(xiàn)股東利益最大化，并提高競(jìng)爭(zhēng)力，但目前的商議并不保證是明確出售還是要約出售。

　　在《航運(yùn)交易公報(bào)》記者的咨詢下，施敏夫表示不回應(yīng)競(jìng)購(gòu)東方?；实膫髀?，但他認(rèn)為，目前的班輪市場(chǎng)過(guò)于分散，并購(gòu)行為有助于提高市場(chǎng)集中度，從而提升市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。

　　盡管馬士基航運(yùn)并未對(duì)競(jìng)購(gòu)東方海皇的傳聞作出正面回應(yīng)，但施索仁曾經(jīng)在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“馬士基航運(yùn)將選擇為市場(chǎng)份額而競(jìng)爭(zhēng)，保持一定比例的市場(chǎng)份額對(duì)業(yè)績(jī)發(fā)展非常重要。”

　　目前，馬士基航運(yùn)運(yùn)力排名全球第一，但與排名第二的地中海航運(yùn)相差不大。為了規(guī)模效益，馬士基航運(yùn)收購(gòu)東方海皇也有恰當(dāng)?shù)睦碛伞?

　　從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，馬士基航運(yùn)完成了數(shù)起收購(gòu)。1993年，收購(gòu)丹麥寶隆輪船公司的班輪航線、船舶和集裝箱，以及后者在亞洲和澳大利亞的一些業(yè)務(wù)及機(jī)構(gòu);1999年，與南非國(guó)家航運(yùn)有限公司簽訂收購(gòu)南非集裝箱班輪公司及其相關(guān)班輪業(yè)務(wù)的協(xié)議;1999年12月，收購(gòu)海陸服務(wù)有限公司的國(guó)際集裝箱業(yè)務(wù)，更名為馬士基海陸;2002年，收購(gòu)另一家丹麥公司A/S Dampskibsselskabet TORM的班輪部和航運(yùn)部;2005年8月，收購(gòu)鐵行渣華全部業(yè)務(wù)，作為與鐵行渣華整合的一部分，馬士基海陸于2006年2月更名為馬士基航運(yùn)。

　　通過(guò)收購(gòu)，馬士基航運(yùn)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了全球班輪市場(chǎng)頭把交椅，同時(shí)收購(gòu)也帶來(lái)不可避免的陣痛。在以23億歐元的巨額代價(jià)收購(gòu)鐵行渣華之后，由于管理及企業(yè)文化融合等問(wèn)題，馬士基航運(yùn)出現(xiàn)服務(wù)下降、運(yùn)營(yíng)能力變差的情況。對(duì)于當(dāng)下的東方海皇同樣如此，一旦馬士基航運(yùn)成功收購(gòu)，后續(xù)的融合問(wèn)題解決還有待時(shí)日。不過(guò)，對(duì)于已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一次“斷腕”般變革的馬士基航運(yùn)而言，或許已經(jīng)更加明白，真正的行業(yè)領(lǐng)先者在保持規(guī)模效益之外，還需不斷創(chuàng)新，完全掌控行業(yè)的“游戲規(guī)則”。