UpdateTime：2019/10/25 11:41:58

近段時間以來，相繼說有長榮海運(EMC)訂造10艘23000TEU超大型集裝箱船，地中海航運(MSC)選擇生效在韓國船廠的5艘該類型船舶訂單以及此前有傳聞稱赫伯羅特(HPL)也將訂造6艘該級別的超大型集裝箱船。

近日又有消息傳來日本三大航運企業(yè)組建的集裝箱航運公司海洋網(wǎng)連船務(ONE)也欲加入這場超大型集裝箱船訂造小高潮。

消息稱，ONE已經(jīng)與遠東多家船廠進行接觸，計劃訂造最多10艘 23,000 TEU超大型集裝箱船舶。一名造船業(yè)人士表示:“官方造船招標尚未公布。”“但我認為很快就會公布了。”

但在回答相關提問時，這家目前總部位于新加坡的航運公司表示，我們確認你聽到的不是真的。

但另有造船知情人士表示，ONE正在尋求6+4艘超大型集裝箱船舶的訂單，并期望在2023年交付。該公司正在研究是使用雙燃料船舶還是安裝脫硫設備。

2017年7月ONE由日本三大航運企業(yè)NYK/MOL/K LINE合并各自旗下集裝箱航運板塊正式成立，2018年4月1日，該公司正式運營。但由于前期整合期內各種問題的存在，加上集運業(yè)整體環(huán)境的低迷，該公司直到本財年第一季度才扭虧實現(xiàn)500萬美元的微利。

如果該筆訂單最終確認，這也意味著其將成為該公司成立以來的第一份新船訂單。

根據(jù)ALphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，目前ONE為世界第六大集裝箱航運公司，旗下運力規(guī)模接近159萬TEU，222船，如果上述10艘大單最終成行，赫伯羅特也不新增運力，那么該公司將超越赫伯羅特成為世界第五大集運公司。

一位經(jīng)紀人表示，如果說ONE想訂造23000TEU的大船，這并不令人意外，目前已經(jīng)有很多大型集運公司擁有了這種船舶，其他的玩家當然想跟上。

上海海事大學徐劍華教授向信德海事網(wǎng)表示，實際上ONE和赫伯羅特都有理由訂造該類型的船舶。

徐劍華教授介紹到，和其他兩大聯(lián)盟(2M,OCEAN)各有60+艘18000標箱船(含訂單船)相比，THE聯(lián)盟只有30艘(含剛下訂單的赫伯羅特6艘和現(xiàn)代商船的12艘)。1月1日限硫令生效后，大船的競爭力優(yōu)勢更加強勢。ONE公司和THE聯(lián)盟在亞歐航線上的競爭力將備受打壓。一直以來以反大船戰(zhàn)略著稱的赫伯羅特和ONE的老總也不得不先后屈服于形勢，似乎在意料之中。

如上文所述，MSC近期已經(jīng)選擇生效5艘23000TEU大船訂單，加上此前長榮也確定訂造10艘大船，以及CMA CGM和HMM旗下正欲相繼交付的一系列的23000TEU大船。明年全球預計將有24艘該類型大船相繼交付。

幾天前，全球第一大集裝箱航運公司馬士基(MSK)官方宣布根據(jù)第三季度的財務狀況以及對今年剩余時間的運價、貨量和燃油價格的前景展望，公司上調2019年全年業(yè)績預期。

馬士基方面表示，由于準班率和運力管理能力提升，以及較低的燃油價格，馬士基的海運業(yè)務在第三季度的表現(xiàn)好于預期。此外，碼頭及拖輪業(yè)務利潤持續(xù)改善，所以第三季度公司的業(yè)績表現(xiàn)高于預期。

但馬士基同時也表示，集運業(yè)也面臨著全球需求增長放緩、運價下降的挑戰(zhàn)。

不久前，國際貨幣基金組織IMF將全球經(jīng)濟增長預期下調至3%。此外世界銀行現(xiàn)在預計世界貿易增長1.1%，這是2009-2020年期間的最低水平，也是第一次低于2%。另根據(jù)近日的一份集裝箱貿易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月份全球集裝箱運輸僅增長0.8%。此外，英國脫歐、特朗普的陰晴不定以及伊朗和沙特之間的緊張局勢等事件也給航運業(yè)的未來帶來極大不確定性。

在2019年早些時候，馬士基的首席執(zhí)行官施索仁表示，造大船趨勢已經(jīng)結束，雖然馬士基此前是通過超大型船舶獲得市場份額和成本優(yōu)勢的推動者。他還強調，有必要停止一味的追求市場份額的目標，而目前應該吧公司的戰(zhàn)略重點放在怎樣獲取更高的利潤上來。

近期，有報道稱馬士基將計劃在明年從各方位降低海員方面的開支。據(jù)信德海事網(wǎng)了解，作為該項措施之一，馬士基方面關閉在印度以及菲律賓的一些海員培訓中心，停止招納更多年輕實習生，甚至辭退了一些已經(jīng)在船實習過的實習生。以此，停止新生力量的加入，我們可以從側面也可以看到馬士基對于擴大海上船隊的中止。

而就在不久前中遠?？刂衅跇I(yè)績發(fā)布會上，公司副董事長王海民就此前外媒關于中遠海運訂造25000TEU的傳聞進行了公開辟謠。其表示，“公司并沒有考慮過訂造25000TEU的大船，謠言止于智者?！蓖鹾Ｃ襁€解釋稱，除非老舊運力以及到期期租運力更換，公司暫不會繼續(xù)訂造大型集裝箱船。

而這次，文首所述，馬士基的領頭效應似乎并沒有立即起到作用。因為此前一些船東已經(jīng)下單或則還未來得及下單，因此我們看到2019年仍然相繼有20000teu以上的超大型集裝箱船舶下水投入運營，以及少量的大船訂單產(chǎn)生。