3月23日至29日,長(zhǎng)榮海運(yùn)的Ever Given封鎖了蘇伊士運(yùn)河,促使人們重新開始討論替代路線,以避開諸如蘇伊士運(yùn)河阻塞之類的問題,但不必像繞行好望角一樣耗費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間和燃料。
據(jù)Alphaliner發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,截至2021年4月2日,全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船總運(yùn)力為24,478,908TEU,較一個(gè)月前增加了121,612TEU。全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船數(shù)量為6,194艘,較前一月前減少43艘。全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船舶總噸位,達(dá)到294,721,098載重噸。
由于美國(guó)南加州洛杉磯港(Los Angeles)和長(zhǎng)灘港(Long Beach)的運(yùn)力限制已經(jīng)嚴(yán)重延遲了貨運(yùn),馬士基與Zim和MSC合作提供新的跨太平洋服務(wù),旨在提高亞美東海岸的運(yùn)力。
被稱為“天下第一堵”的孟加拉第一大港——吉大港(Chittagong),由于齋月臨近,大量進(jìn)口商品涌入而進(jìn)口商沒有及時(shí)提貨,集裝箱已經(jīng)開始在吉大港堆積令擁堵雪上加霜!
隨著長(zhǎng)榮海運(yùn)“長(zhǎng)賜”號(hào)的脫淺、蘇伊士運(yùn)河的重新通航,關(guān)于該事故引發(fā)的連鎖賠償法律問題,以及接下來(lái)的塞港、運(yùn)力短缺等問題,也開始被廣泛探討。
蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比(Osama Rabie)于3月30日表示,該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)當(dāng)天將有140艘船通過運(yùn)河,Rabie補(bǔ)充說(shuō),他希望可以在三到四天內(nèi)清除運(yùn)河上擁堵的船只。據(jù)路透社報(bào)道,自“Ever Given”重新浮起航道通航以來(lái)(截止30日下午),已有100多艘船只通過運(yùn)河,另外幾十艘艘將在30日晚些時(shí)候通過。但仍有數(shù)百艘船只陷入擁堵,至少有369艘船正在等待,其中包括數(shù)十艘集裝箱船、散裝貨船以及油氣船。
據(jù)從土耳其海事總局獲悉,3月27日,MSC一艘大型集裝箱船“MSC TINA”輪與安巴里港碼頭(Ambarli Port)發(fā)生了碰撞。
據(jù)財(cái)聯(lián)社3月27日晚報(bào)道,蘇伊士運(yùn)河管理局主席表示,擱淺船舶的舵和螺旋槳已重新開始工作。
“Ever Given”輪再次嘗試起浮失敗。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日,蘇伊士運(yùn)河管理局召開新聞發(fā)布會(huì),主席烏薩馬·拉比耶表示目前運(yùn)河上有321艘船只等待通航。根據(jù)MarineTraffic和ClipperData提供的數(shù)據(jù),各船公司大量船舶(包括集裝箱船、油輪和干散貨船舶)正爭(zhēng)先恐后地改道好望角,以避開蘇伊士運(yùn)河的混亂局面。
近日,據(jù)外媒報(bào)道,地中海航運(yùn)(MSC)正在與中國(guó)三家造船廠接洽,計(jì)劃訂造最多27艘新巴拿馬型集裝箱船,總價(jià)值超過32億美元。
自今年4月起,托運(yùn)人可能會(huì)面臨新的貨運(yùn)價(jià)格上漲和旺季附加費(fèi)(PSS)沖擊,因?yàn)楹Q蟪羞\(yùn)人加強(qiáng)了它們?cè)谡麄€(gè)貿(mào)易航線上的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉,3月23日因擱淺阻塞蘇伊士運(yùn)河的“EVER GIVEN”輪,目前仍未脫困,蘇伊士運(yùn)河也仍處于封閉之中。
航運(yùn)界網(wǎng)消息,長(zhǎng)榮海運(yùn)(EMC)發(fā)布造船計(jì)劃,擬建造20艘15,000TEU集裝箱船,合同價(jià)格約26億美元。
如果托運(yùn)人在未來(lái)10年內(nèi)對(duì)電子提單的使用率能達(dá)到50%,那么每年可為集裝箱航運(yùn)業(yè)節(jié)省40億美元的成本。
班輪公司越來(lái)越相信,運(yùn)價(jià)將在未來(lái)的數(shù)年保持在高位,因此仍選擇以高額的日租金長(zhǎng)期租船,這使得目前的集裝箱船舶租金已經(jīng)達(dá)到了16年來(lái)的最高位置。
據(jù)悉,達(dá)飛輪船(CMA CGM)正在商談最新訂單,最多將訂造20艘寬體巴拿馬型干散貨船舶,最高投資或?qū)⑦_(dá)到12億美元。
盡管近期需求有些疲軟,亞洲到歐洲的集裝箱即期運(yùn)價(jià)略有下滑,但在跨太平洋地區(qū),需求沒有減少,BCO正在努力爭(zhēng)取與承運(yùn)人達(dá)成新的交易。
近日多家船公司宣布推出新航線,均掛靠部分東南亞港口。日前中谷海運(yùn)開通了第一條外貿(mào)航線—— “上海-寧波-胡志明” 直達(dá)周班航線CV1,計(jì)劃于3月20日在上海(Shanghai)首航,正式踏出開辟國(guó)際海運(yùn)航線的第一步。
3月15日,2M聯(lián)盟成員馬士基(MSK)和地中海航運(yùn)(MSC)宣布,將推出一項(xiàng)新的跨太平洋周班航線TP23/ Palmetto,從5月起開始實(shí)施,具體時(shí)間另行公布。
過去六個(gè)月來(lái)訂購(gòu)的大量集裝箱船使全球班輪排名發(fā)生了根本性的變化。如果包括訂單,地中海航運(yùn)(MSC)將超越馬士基(MSK),成為全球最大的班輪公司,而法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)(CMA CGM)也將如期從中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)(COSCO)手中奪回第三名的位置。