地中海航運(MSC)日前發(fā)布公告表示,由于當(dāng)前市場變化,造成供應(yīng)鏈擁堵和船舶延誤,為提升準(zhǔn)班率,計劃對跨太平洋航線進行部分調(diào)整?! ?/p>
由于奧克蘭港(Oakland)持續(xù)的擁堵和延誤,赫伯羅特Hapag-Lloyd將其兩條跨太平洋西海岸服務(wù)的西行航段中略過奧克蘭港。
一周前,當(dāng)赫伯羅特宣布對亞洲至北美運費加價USD2400/20'、USD3000/40'時,整個國際物流界瞬間感覺目瞪口呆了!然而,就當(dāng)業(yè)界被赫伯羅特大手筆漲幅震驚時,全球第二大船公司地中海航運(MSC)出手了:單次漲價幅度最高達(dá)USD3798 !創(chuàng)下航運史上單次漲價幅度最高記錄!
據(jù)Alphaliner發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,截至2021年6月4日,全球運營集裝箱船總運力為24,703,093TEU,較一個月前增加了133,068TEU。全球運營集裝箱船數(shù)量為6220艘,較一個月前增加16艘。
北歐集裝箱樞紐的港口擁堵繼續(xù)影響聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò),并進一步擾亂本已捉襟見肘的供應(yīng)鏈。2M的合作伙伴馬士基和地中海航運(MSC)6月2日發(fā)布通知,他們的AE7/Condor Loop 4 將在接下來的四個星期內(nèi)跳港漢堡港(Hamburg),在不來梅港(Bremerhaven)卸貨。
5月中旬,第一批地中海航運(MSC)集裝箱通過地中海航運列車,從俄國的東方港(VOSTOCHNY)運至俄羅斯的圣彼得堡。此次服務(wù)是該公司4月推出的常規(guī)多式聯(lián)運解決方案(從亞洲到歐洲)的一部分。
因為蘇伊士運河擁堵事件,4月份到德國港口的集裝箱船大幅減少,而為了追趕物流進度,一大批箱船進港又將港口堵得水泄不通。加上工人罷工、防疫限制,各大港口的延誤時間一再加長。
據(jù)鹽田國際發(fā)布的信息,5月31日00:00時起恢復(fù)接收重柜,只接收ETA-3天(即船舶預(yù)計到港日期前三天內(nèi))的出口重柜。此措施實施時間為5月31日至6月6日。
隨著《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》所列明的國家戰(zhàn)略規(guī)劃的進一步推進,地中海航運(MSC)將于今年6月起,正式推出馬鞍山天順港至上海港(SHANGHAI)的長江內(nèi)支線出口服務(wù)。
據(jù)悉,由于當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢影響了港口活動,并在整個供應(yīng)鏈中造成了擁堵,地中海航運(MSC)在歐亞貿(mào)易中面臨著包括冷藏集裝箱在內(nèi)的設(shè)備嚴(yán)重短缺。
“這運價還沒到頭嗎?已經(jīng)高得不行了”,天津某家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人周明(化名)最近很心煩——市場都在傳從6月起,航運企業(yè)要開始收旺季附加費,周明不知道該觀望還是先搶艙位。
“2M”聯(lián)盟成員馬士基及地中海航運(MSC)日前均發(fā)布公告表示,由于運營限制,將推遲三條跨太平洋新航線的首航日期。
“2M”聯(lián)盟(馬士基,地中海航運)推遲三項跨太平洋航線服務(wù), 赫伯羅特再次上調(diào)附加費。
開齋節(jié)是穆斯林最盛大的傳統(tǒng)節(jié)日之一,這個節(jié)日標(biāo)志著齋月的結(jié)束,等過完開齋節(jié),穆斯林客人們的工作效率有望回歸正常。
盡管包括馬士基(Maersk)在內(nèi)的一些航運公司已經(jīng)拒絕使用液化天然氣作為燃料,以減少航運業(yè)的碳足跡,但第二大海運公司地中海航運(MSC)卻押注天然氣。
全球十大班輪公司運力及訂單情況。
多年來,“全球最大的集裝箱班輪公司”都是馬士基的同義詞。然而,馬士基很可能要失去這個頭銜了。過去幾個月來,馬士基的許多競爭對手都在忙著下單建造集裝箱船,而馬士基似乎沒有任何行動。
供應(yīng)鏈就像是一張非常復(fù)雜的網(wǎng),任何節(jié)點的中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。從去年到今年,全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜,跳港、運費瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著。
全球第二大集運公司地中海航運(MSC)與新加坡船東Eastern Pacific Shipping(EPS)簽署11艘新建LNG動力15300TEU集裝箱船,這是地中海航運首次租賃LNG動力新造船。
疫情暴發(fā)至今,國際集裝箱運輸市場深受貿(mào)易復(fù)蘇、港口擁堵和集裝箱短缺影響,航運資源緊張,供不應(yīng)求,運價高位運行。在經(jīng)歷了下跌、反彈和暴漲后,2020年班輪公司業(yè)績一片大好,前十大班輪公司凈利潤均為正值,全部實現(xiàn)盈利。