UpdateTime：2021/6/1 15:33:08

據(jù)鹽田國際發(fā)布的信息，5月31日00:00時起恢復(fù)接收重柜，只接收ETA-3天(即船舶預(yù)計到港日期前三天內(nèi))的出口重柜。此措施實施時間為5月31日至6月6日。

而鹽田港區(qū)堆場密度高企，進港貨柜車受排隊影響，有關(guān)部門預(yù)計武深(鹽排)高速全線將車多擁堵，鹽田港(Yantian)周邊路段將車多排隊!鹽田港柜車開始實施進港預(yù)約。

沒有預(yù)約的貨柜車，將無法通過預(yù)約識別卡口，碼頭也將拒絕收重柜。

貨柜車預(yù)約進港

據(jù)了解，運輸公司須通過鵬海運的“易提柜”系統(tǒng)預(yù)約進港時間，在收到預(yù)約成功的確認信息后，按照預(yù)約的時間段有序進港。沒有預(yù)約的貨柜車，將無法通過預(yù)約識別卡口，碼頭也將拒絕收重柜。

開閘后日均要處理5000個重柜還場

自5月25首次宣布暫停接收出口重柜六天后，鹽田國際碼頭公布了開閘后的安排《 關(guān)于保障鹽田國際集裝箱碼頭閘口及周邊區(qū)域交通暢通的工作方案》，對5月31日碼頭閘口恢復(fù)作業(yè)作了具體的安排：

從這份最新的開閘后安排來看，出口重柜能處理數(shù)量對比疫情之前出現(xiàn)大幅下降，主要原因是疫情導(dǎo)致碼頭一線人手吃緊!

廣大外貿(mào)出口和物流企業(yè)需要及時關(guān)注碼頭動態(tài)，配合開閘后的相關(guān)安排，同時，也要注意船公司暫停掛靠鹽田港的航班航次。

船公司更改掛靠港口

赫伯羅特遠東環(huán)線FE2/3鹽田港改靠南沙集裝箱碼頭

為了確保業(yè)務(wù)連續(xù)性，赫伯羅特將暫時將遠東-北歐環(huán)線FE2/3鹽田港的停靠改為南沙集裝箱碼頭，航次如下：

Far East Loop 2 (FE2): voy 015W AL ZUBARA, voy 013W MOL TREASURE

Far East Loop 3 (FE3)：voy 001W HMM RAON

連續(xù)幾周的航程詳情將適時公布。目前赫伯羅特將僅恢復(fù)上述船只的交換收據(jù)和空集裝箱放行，直至另行通知：

1. 如果集裝箱沒有進入鹽田 CY，我們將向您發(fā)送一份修改后的裝貨港為南沙的訂艙確認書;

2. 如果您沒有提取空箱，請聯(lián)系我們在南沙的代理商索取集裝箱交接單 (EIR) ，以便放行。

馬士基幾艘船將進行跳港

馬士基認為碼頭未來一周將繼續(xù)擁堵，船舶延誤5天。為了恢復(fù)船期的可靠性，馬士基的幾艘船將不得不對鹽田港進行跳港：

據(jù)馬士基5月29日發(fā)布的公告，受到鹽田港船舶延誤的嚴重影響，40英尺標箱和40英尺高箱的空箱缺箱。馬士基建議客戶在赤灣港提箱，或者改為使用20英尺標箱。

此外，鑒于鹽田港集卡服務(wù)也受到碼頭擁堵影響，馬士基預(yù)計，空箱提取時間至少會延遲8小時。其將為需要在赤灣港提箱的客戶，提供內(nèi)陸運輸解決方案。同時，我們預(yù)計從5月31日起恢復(fù)后，嚴重的交通擁堵將繼續(xù)。

MSC更改掛靠港口

為避免船期進一步延遲，就如下航線/航次做以下相關(guān)調(diào)整：更改掛靠港口

航線名稱：LION

船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E

更改內(nèi)容：取消掛靠港口 YANTIAN

航線名稱：ALBATROSS

船名航次：MILAN MAERSK 120W

更改內(nèi)容：取消掛靠港口 YANTIAN

目前，碼頭24小時內(nèi)可處理的還重柜量約6000個(按5000個執(zhí)行)，待還重柜23000個，預(yù)計處理需4天!

鹽田國際預(yù)計每天收重柜作業(yè)量為5000車次。鹽田國際每天18:00時前為鵬海運公司提供：第二天及第三天00:00-6:00、6:00-12:00、12:00-18:00、18:00-24:00等四個時間段的收重柜計劃作業(yè)量，鵬海運的易提柜系統(tǒng)將按照計劃作業(yè)量為拖車司機提供第二天和第三天的預(yù)約服務(wù)，并控制預(yù)約車次，超出將不接受預(yù)約。

將產(chǎn)生更多連鎖反應(yīng)

貨運巨頭Seko Logistics的全球承運人管理和海洋戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair表示，盡管鹽田的進口業(yè)務(wù)仍在運行，但航運公司已經(jīng)開始省略該港口。

“這不是一個好情況，在沒有出口的情況下，我們看到幾艘前往美國的船舶跳過鹽田，直接前往寧波，因為他們不想等待?！?

事實上，物流公司Norman Global Logistics表示，有 27 艘船在鹽田等待泊位。

在陸地方面，Akhil Nair說，港口周圍仍然有擁堵，這意味著可用的卡車較少，因為它們進行更多的行程。此外，他補充說，將船舶預(yù)計到達時間的入港時間縮短至3天的決定將加劇集裝箱短缺。

“這里的挑戰(zhàn)是會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因為一開始沒有足夠的集裝箱，航運公司正在釋放空集裝箱，在某些情況下僅在ETA到達前3到5天，對于任何不在當?shù)氐娜藖碚f，這可能構(gòu)成挑戰(zhàn)。這是一個惡性循環(huán)?！彼f。

Akhil Nair表示，香港還沒有受到影響，盡管航運公司“可能只是卸貨并離開，以保持航班按計劃運行，它們目前最大的挑戰(zhàn)是所有的航班都完全不正?！?。

他補充說：“因此，在中國其他港口，包括上海、寧波和廈門，將會有更多的停靠。問題是目前上海的擁堵確實相當嚴重。所以我期待在寧波看到更多的?？?，至少在跨太平洋東行貿(mào)易方面?！?

對于亞歐貿(mào)易航線而言，中國目前的擁堵可能會導(dǎo)致天津和青島等北方港口的承運人停航。

“在6月份的 35 次出港中，THE聯(lián)盟已經(jīng)宣布了大約 9 次空白航行，”Akhil Nair說，“我認為這是他們環(huán)線的本質(zhì);他們沒有太多選擇來忽略一個港口，而最終不得不讓整個航程停航?！?

另一方面，他聲稱，Ocean Alliance 和 2M 運營的環(huán)路“更強大”，所需的空白航行更少，因為它們有“多個裝載港，因此即使跳過一個，他們也可以從另一個進行補償”。

然而，根據(jù)總部位于英國的 Metro Shipping 的說法，這對歐洲進口商來說可能沒什么補償，因為過去三年亞歐的整體運輸時間急劇惡化。

貨運代理顯示 ，數(shù)據(jù)顯示，從鹽田和上海到英國的運輸時間分別從 2018 年的 26 天和 31 天躍升至今年的 36 天和 42 天。

“這是歷史上最糟糕的運輸時間，成本也是歷史上最高的?！必涍\代理說。