UpdateTime：2020/11/18 11:15:59

近日，馬士基(MSK)對(duì)外宣布，達(dá)飛集團(tuán)(CMACGM)和地中海航運(yùn)(MSC)已正式完成與TradeLens的數(shù)據(jù)對(duì)接，將共同提升全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)的集成化、及時(shí)性與一致性。

TradeLens是由馬士基與IBM共同開(kāi)發(fā)的，以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的開(kāi)放、中立的數(shù)字化平臺(tái)，于2018年啟動(dòng)，旨在確保行業(yè)內(nèi)高效、透明、安全的信息交換。此番達(dá)飛集團(tuán)和地中海航運(yùn)完成與TradeLens的數(shù)據(jù)對(duì)接行為，被業(yè)界認(rèn)為是航運(yùn)業(yè)數(shù)字化和區(qū)塊鏈應(yīng)用的里程碑事件，值得關(guān)注。

顯而易見(jiàn)，班輪公司及供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)在TradeLens上進(jìn)行的數(shù)據(jù)對(duì)接，對(duì)業(yè)內(nèi)來(lái)說(shuō)，是在數(shù)字化方面展開(kāi)的有益探索和實(shí)踐。

現(xiàn)狀：共享難 集成難

普華永道的一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有28%的運(yùn)輸和物流公司在數(shù)字化方面認(rèn)為自己是“先進(jìn)”的，而汽車行業(yè)和電子行業(yè)則分別為41%和45%。同時(shí),賓州大學(xué)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，只有35%的托運(yùn)方認(rèn)為3PL服務(wù)商(第三方物流公司)能支持其大數(shù)據(jù)計(jì)劃，僅26%的托運(yùn)方對(duì)目前行業(yè)中的數(shù)據(jù)分析能力感到滿意。

馬士基公司首席技術(shù)和信息官納維尼特·卡普爾對(duì)整個(gè)業(yè)界數(shù)字化進(jìn)程表示擔(dān)憂。在他看來(lái)，當(dāng)前，幾乎所有行業(yè)的供應(yīng)鏈中，仍然存在大量的紙質(zhì)打印文檔，很多訂單依然需要通過(guò)傳真進(jìn)行。

“當(dāng)你了解其他行業(yè)如今是如何運(yùn)作的, 你就能明白物流行業(yè)迫切需要改變的必要性。” 納維尼特·卡普爾表示。

文檔操作如此“原始”的原因是什么?“部分要?dú)w因于行業(yè)本身的分散性?！瘪R士基電子商務(wù)全球負(fù)責(zé)人卡斯滕·F·奧爾森表示，分散就意味著目前很多數(shù)據(jù)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集成。

在接受采訪時(shí)，馬士基大中華區(qū)數(shù)字化創(chuàng)新負(fù)責(zé)人陳龍對(duì)此深有感觸，他認(rèn)為，業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)難以集成的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)非標(biāo)準(zhǔn)化?！叭蚬?yīng)鏈非常復(fù)雜，涉及上下游的環(huán)節(jié)和服務(wù)商非常多，而每一個(gè)服務(wù)商可能都有自己的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)且獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，所以造成了數(shù)據(jù)孤島和數(shù)據(jù)互通難的現(xiàn)狀。”陳龍稱。

而另一個(gè)則是從業(yè)務(wù)層面來(lái)看，并不是每個(gè)服務(wù)商都愿意無(wú)私地將自己的數(shù)據(jù)進(jìn)行分享。在陳龍看來(lái)，很多數(shù)據(jù)會(huì)涉及業(yè)務(wù)信息，而上下游的合作關(guān)系并不是一成不變的，中間很多服務(wù)商都可以跨領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。此外，企業(yè)傾向于優(yōu)先考慮核心業(yè)務(wù)的技術(shù)發(fā)展，而其供應(yīng)鏈的數(shù)字化提升往往處于次要地位。

這些問(wèn)題都使得整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)流集成面臨困難。

除了上述問(wèn)題，在數(shù)字化發(fā)展過(guò)程中，港航及物流業(yè)此前也走了另外一些彎路。在以往業(yè)界的實(shí)踐當(dāng)中，往往將自身數(shù)字化建設(shè)放在核心位置，而忽略了對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的關(guān)注。當(dāng)前，業(yè)界形成更為廣泛的共識(shí)是：對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈數(shù)字化而言，單一環(huán)節(jié)的更新，并不足以支撐整個(gè)業(yè)務(wù)流程的重塑。

“整個(gè)業(yè)務(wù)流程的重塑不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)關(guān)于未來(lái)業(yè)務(wù)模式和合作模式的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。分割的供應(yīng)鏈在短期是可以建立各自的‘護(hù)城河’以保護(hù)現(xiàn)有利益，但是信息不對(duì)稱造成的客戶體驗(yàn)和供應(yīng)鏈效率損失是整個(gè)行業(yè)都亟待解決的問(wèn)題?！标慅堈f(shuō)。

探索：多種嘗試 難能可貴

正是基于港航及物流業(yè)界數(shù)字化應(yīng)用的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，此次達(dá)飛集團(tuán)和地中海航運(yùn)完成與TradeLens的數(shù)據(jù)對(duì)接，更顯難能可貴。一方面，該項(xiàng)合作極大地促進(jìn)了業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接和設(shè)立，另一方面，這一合作打破了行業(yè)踟躕不前的數(shù)據(jù)共享理念，因?yàn)樵谝庾R(shí)到數(shù)據(jù)具有極高地價(jià)值后，業(yè)內(nèi)企業(yè)對(duì)于數(shù)據(jù)共享就抱有天然的抵觸心理。

此前，就有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于港航及物流業(yè)的數(shù)字化，技術(shù)并非門檻，更多的是數(shù)據(jù)共享和互通的理念及行動(dòng)。陳龍也對(duì)這一觀點(diǎn)表示認(rèn)可，在他看來(lái)，國(guó)際物流及供應(yīng)鏈對(duì)技術(shù)的要求，并沒(méi)有高到需要專門突破重大技術(shù)瓶頸的層面，所以技術(shù)并非一個(gè)不可跨越的門檻。

Tradelens的模式無(wú)疑是極為有益的探索。據(jù)悉，TradeLens成員在平臺(tái)上可以根據(jù)權(quán)限，共享信息，而無(wú)須分享敏感數(shù)據(jù)。港口碼頭、政府機(jī)構(gòu)與多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商等其他成員，也可以通過(guò)一定范圍的數(shù)據(jù)共享，獲取更為全面的全球貨運(yùn)信息。

碼頭運(yùn)營(yíng)商則可以通過(guò)TradeLens，改善堆場(chǎng)規(guī)劃，并通過(guò)更為全面的數(shù)據(jù)，更好地為多個(gè)承運(yùn)人共艙的船舶提供服務(wù)。

在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方面，除了上述的區(qū)塊鏈產(chǎn)品Tradelens外，馬士基推出的在線訂艙平臺(tái)Maersk SPOT也為航運(yùn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化做出了嘗試。

馬士基于2019年推出在線訂艙平臺(tái)Maersk SPOT，僅在2020年3月至6月的3個(gè)月中，整個(gè)平臺(tái)的訂單量就增長(zhǎng)了49.9%。“這反映出客戶使用這些數(shù)字化平臺(tái)和工具的需求和意愿。

當(dāng)然，更多的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)方案還需要整個(gè)行業(yè)聯(lián)盟來(lái)推動(dòng)。目前業(yè)界廣泛參與的是全球航運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)(GSBN)和數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(DCSA)，上述組織都是作為非營(yíng)利組織存在的，而且都定位于區(qū)塊鏈。其中，GSBN與成員貨訊通(Cargo Smart)已經(jīng)展開(kāi)多項(xiàng)試點(diǎn)，與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、上港集團(tuán)及特斯拉進(jìn)行的試點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)成為上海港無(wú)紙化流程的關(guān)鍵組成部分。

未來(lái)： 投入五大核心技術(shù) 警惕安全風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于港航及物流業(yè)的新技術(shù)來(lái)說(shuō)，今年新冠肺炎疫情的防控帶給行業(yè)數(shù)字化的催化作用，陳龍表示：“這對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。”

這也促使一些頭部企業(yè)加速了新技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用。對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)，當(dāng)前最為看重五大核心技術(shù)在業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，甚至將其認(rèn)定為重塑全球物流及供應(yīng)鏈的技術(shù)。陳龍將其總結(jié)為ABCDT，A指人工智能, B指區(qū)塊鏈，C指云技術(shù)，D指大數(shù)據(jù)，T指物聯(lián)網(wǎng)。其中，物聯(lián)網(wǎng)尤其被馬士基看重。陳龍認(rèn)為，萬(wàn)物互聯(lián)代表著未來(lái)可以實(shí)時(shí)取得物流供應(yīng)鏈的有效信息，并且能反向給出指令進(jìn)行及時(shí)修正偏差，這是智慧物流的基礎(chǔ)和核心能力。

此外，馬士基大中華區(qū)去年已成立了數(shù)字化創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，以探索和孵化最適合國(guó)際航運(yùn)與供應(yīng)鏈物流的創(chuàng)新解決方案。并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一系列數(shù)字化解決方案,包括AI賦能的集裝箱裝箱工具、三角集運(yùn)、定制API連接、智能客服機(jī)器人“小馬達(dá)”、電子發(fā)票、電子柜臺(tái)等。

數(shù)字化和新技術(shù)能夠代表未來(lái)，但這樣的未來(lái)還需要加上一把“安全鎖”。陳龍介紹，目前，馬士基已經(jīng)全面升級(jí)和加強(qiáng)了公司技術(shù)架構(gòu)體系，從基礎(chǔ)架構(gòu)層面給予數(shù)據(jù)多重保護(hù)，包括防攻擊、防釣魚(yú)等設(shè)置。同時(shí)也建立了一系列數(shù)據(jù)安全使用的規(guī)范，并且在全球范圍內(nèi)，給所有馬士基員工進(jìn)行了多輪關(guān)于如何安全使用數(shù)據(jù)的知識(shí)培訓(xùn)，以保證數(shù)據(jù)從生成、使用，輸入/輸出和存儲(chǔ)的全鏈條安全可靠。

“總而言之，數(shù)字化進(jìn)程已經(jīng)對(duì)全球航運(yùn)和物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)力。馬士基將繼續(xù)和我們的合作伙伴一起，積極在數(shù)字化領(lǐng)域探索和學(xué)習(xí)?！标慅埍硎?。