馬士基是最近一個月運力增長最多,為66,207TEU;地中海航運(MSC)則是最近一個月訂造運力增長最多,新增15萬TEU。
一艘運力達8600TEU名為“CSAV TYNDALL”的集裝箱船在印度洋北部航行時發(fā)生火災,該貨船之前為一家以色列著名商人的公司所有。根據(jù)周六的多起報道,火災是遭遇不明來源導彈的襲擊造成的。
航運界網(wǎng)消息,由于港口擁堵嚴重,達飛輪船(CMA CGM)將暫停掛靠法國最大集裝箱港勒阿弗爾港(LeHavre),時長為三個月。
達飛集團(CMACGM)收購了西班牙知名私人鐵路運營商Continental rail,以加快歐洲內(nèi)陸業(yè)務發(fā)展。
6月29日,由中國船舶集團旗下滬東中華建造的23000TEU“達飛索邦”號正式交付,加入達飛集團(CMACGM)船隊。
6月29日,中國船舶集團自主研發(fā)設計建造的2.3萬標準箱(TEU)雙燃料動力集裝箱船“達飛·索邦”號,在中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)有限公司命名,并交付給法國達飛海運集團(CMACGM)。至此,該項目共9艘超級大船全部按時完工交付,實現(xiàn)完美收官。
近期北歐港口的擁堵問題正在變得越來越嚴重,主要大港鹿特丹(Rotterdam)、漢堡(Hamburg)、安特衛(wèi)普(Antwerp)、利物浦(Liverpool)等都出現(xiàn)了嚴重的擁堵現(xiàn)象,甚至蔓延至內(nèi)陸航道,致使船公司安排跳港或改變部分航程。
據(jù)悉,從5月23日至6月26日期間,由于華南港口對Covid-19的限制導致生產(chǎn)力低下和擁堵,已發(fā)現(xiàn)130多起跳港和60多次新增???。
據(jù)美國零售商協(xié)會預估,5-9月單月全美港口貨柜進口量皆將維持200萬TEU以上水平,較先前預測繼續(xù)上調(diào),主要是經(jīng)濟活動逐漸復蘇,但美國零售商庫存仍位于近30年低點,補庫存需求旺盛將進一步推升貨載需求。
班輪行業(yè)內(nèi)部的整合模式,是油輪和散貨船船東夢寐以求的事情。Alphaliner公司的最新數(shù)據(jù)顯示了班輪公司的整合程度、他們的排名何時會發(fā)生變化,以及新造船訂單將如何使承運人集中水平再次上升。
全球11家主要班輪公司,都已公布了2021年一季度業(yè)績。以息稅前凈利潤(EBIT)計算,合計達到創(chuàng)紀錄的162億美元。
來自多家外媒的消息顯示,韓國班輪公司HMM遭遇了網(wǎng)絡攻擊。
6月14日,達飛(CMACGM)官網(wǎng)宣布自2021年6月11日(裝船日)所有至鹽田港(Yantian)的冷藏箱收取1250美元的擁堵附加費。
本周四,洛杉磯港(LOS ANGELES)成為西半球第一個 在12個月內(nèi)處理了1000萬個集裝箱的港口。(注:很多美國企業(yè)的財年是從七月一日到六月三十日。)
集裝箱班輪行業(yè)的極端整合是油輪和散貨船所有者夢寐以求的事情。來自航運咨詢機構Alphaliner的最新數(shù)據(jù),班輪整合的程度、排名變化的速度以及新造船訂單讓船隊更加集中了。
6月10日11時許,一列滿載100標準箱羽絨制品、日用百貨、五金工具等貨物的達飛輪船(CMACGM)海鐵聯(lián)運專列從鐵路蕭山貨場發(fā)出,駛向?qū)幉ㄖ凵礁郏∟ingbo)鐵路穿山港站,此標志著達飛輪船蕭山-寧波舟山港海鐵聯(lián)運專列成功首發(fā),使該地區(qū)出口客戶可在當?shù)睾灠l(fā)全程提單,實現(xiàn)“提箱、裝箱、清關”無縫銜接,提高出口通關效率,降低運輸成本。
對于整個行業(yè)來說,這都不是新問題了,極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)大半年之久。換句話說,無論是擁堵、空箱短缺、運價飛漲,包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車短缺,都不構成單一的根本原因?,F(xiàn)在的問題是 —— 所有一切都短缺。
6月4日,達飛集團(CMACGM)公布2021年第一季度業(yè)績。報告期內(nèi),實現(xiàn)營業(yè)收入107.2億美元,同比增長49.2%;凈利潤20.78億美元,上年同期為4800萬美元,同比暴增超42倍。而2020年全年,達飛的凈利潤為17.55億美元。
5月26日,由中國船舶集團旗下江南造船與中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合建造的23000TEU“達飛特羅卡德羅”輪,正式交付,加入達飛集團(CMACGM)船隊。
達飛集團(CMACGM)旗下第八艘2.3萬標準箱液化天然氣動力船 “達飛特羅卡德羅”號加入船隊。